В конце 60-х - начале 70-х годов "Форд Эскорт" первого поколения весьма успешно выступал в ралли – титулы чемпиона мира среди производителей 1968 и 1969 годов, победа в знаменитом марафоне Лондон-Мехико 1970 года (за рулем был один из "летучих финнов" - Ханну Миккола). Поэтому неудивительно, что у появившегося в 1975 году "Эскорта" второго поколения также была разработана раллийная версия. Она называлась "Эскорт RS1800" и ее рядная "четверка" рабочим объемом 1,8 л была подготовлена специалистами знаменитого "Косворта". Ее мощность составляла около 220 л.с. Новый раллийный "Эскорт" продолжил успехи своего предшественника – среди его побед такие, как ралли RAC (Англия) 1976 года, ралли "Сафари" и "Акрополис" 1977, Шведское ралли 1978 года. Однако титул чемпиона мира среди марок ускользал от "Форда" - к "Лянче Стратос" в 1975-77 годах, и "Фиату 131 Абарт Ралли" в 1978. В 1979 году успех наконец пришел к "Форду" - на нем были выиграны 4 этапа чемпионата мира: Португалия, "Акрополис" (Греция), Новая Зеландия, и английское ралли RAC (последнее неизменно выигрывалось "Эскортом" с 1972 по 1979 годы). Таким образом, "Форд" завоевал титул чемпиона мира среди марок, его пилот Бьорн Вальдегаард стал чемпионом мира, а его товарищ по команде Ханну Миккола – вице-чемпионом.

Модель "Эскорта" второго поколения была разработана ESCI в начале 80-х и производилась в различных версиях – кольцевой и раллийной, последняя имела вариант с прозрачным кузовом. Revell AG планировал перевыпуск кольцевой версии "Эскорта" в 2002 году – она была включена в каталог под названием Zakspeed Ford Escort, однако так и не появилась в продаже. Вторая попытка переиздания оказалась более успешной, и на свет появился раллийный вариант, получивший номер по каталогу 7374.

В коробке с моделью лежат кузов, отлитый в синий пластик, прозрачный литник, и 3 цветных литника – синий (капот, нижняя часть передка, петли капота), черный (шасси, элементы салона и каркаса безопасности, подвески), серый (двигатель, тормозные диски, задний мост, бампера, дополнительные фары, колеса). В комплект включены 4 шины, причем это слики, с одной стороны несущие маркировку Goodyear, а с другой – Dunlop. Учитывая, что даже асфальтовая раллийная резина имеет протектор, а эта модель представляет вариант английского ралли RAC, проходящего в основном отнюдь не по асфальту, то шины необходимо заменить. Можно попробовать взять резину от другой перепечатки старого кита от ESCI - италовского Фиата 131 Абарт Ралли.

Качество отливок еле-еле вытягивает на "тройку" - облоя весьма много, он присутствует почти на всех деталях. Поверхности сидений требуют шкурки – они все покрыты маленькими пупырышками. Вдобавок места крепления деталей к литнику весьма грубые. Мелкие детали, такие как рукоятки дверей или кнопки на приборной панели слишком большие и тоже сделаны грубовато. В модели около 90 деталей.

Двигатель деталирован не лучшим образом – две половины блока цилиндров, головка блока и поддон. К нему закрепляются карбюраторы с воздушным фильтром (даны одной деталью) и выпускной коллектор. Передняя подвеска состоит из двух стоек, нижних рычагов (данных одной деталью) и тяги, соединяющей стойки и обеспечивающей параллельность колес в повернутом состоянии (передние колеса поворачиваются). Снизу передняя подвеска закрыта поддоном, обеспечивающим защиту ее, а также двигателя. Задняя подвеска состоит из шести деталей, выпускная система дана одной деталью, только окончание выхлопной трубы дано отдельно.

Двигатель крепится к передней подвеске и шасси, шасси одновременно является полом салона. В убранство моторного отсека также входят радиатор, трубка соединяющая его с мотором и проложенное поверх мотора ребро жесткости, соединяющее крылья. В салоне представлены два сиденья, приборная доска (к ней крепятся рулевая колонка, руль и штурманское оборудование) и боковые стенки. Каркас безопасности из пяти деталей также крепится к полу салона. Дополняют убранство педали, рычаги "ручника" и КПП, а также два огнетушителя. К шасси в багажном отсеке крепятся аккумулятор и какой-то бачок, видно их не будет в принципе. В оригинальных китах от ESCI – и Форде, и Фиате – замки ремней были даны в пластике и ремни предлагалось вырезать из листа декалей, приклеивать и ним замки и потом приклеивать получившиеся сборки к сиденьям. "Италовцы" оставили этот подход при перепечатке "Фиата" - впечатление не очень хорошее. Немцы дали ремни вместе с замками декалью, и хотя на пластиковых литниках замки присутствуют, они помечены как не используемые.

Кузов состоит из трех частей – собственно кузова и низа передней панели. Стыкуются они не вполне аккуратно, стык потребует шпаклевки. Также к корпусу прикрепляются решетка радиатора с фарами, бампера (передний бампер состоит их двух половин, к каждой крепятся по две дополнительных фары), задняя светотехника, дворники и зеркала. Капот сделан так, что если к нему приклеить петли, то он уже не закроется. Соответственно, если модель планируется экспонировать с закрытым капотом, то петли приклеивать не надо.

Декаль в модели новая, содержит маркировку для машины экипажа Хану Миккола - Арне Хертц, победителей ралли RAC (английского королевского автоклуба) 1979 года. Напечатана декаль очень хорошо, помимо всех необходимых маркировок на кузов и ремней безопасности содержит шкалы приборов и логотипы "Форд" на силовой агрегат. Я считаю ее лучшей частью всей модели.

Модель явно не дотягивает до современных стандартов, и негативное впечатление еще больше усугубляется плохим качеством отливок. Изготавливаемый "Италом" с пресс-форм примерно той же древности Фиат 131 выглядит явно лучше. Для коллекционера моделей раллийных машин это однозначный must have (и ИМХО брать его надо сразу же, поскольку пресс-формы долго не протянут), если же вы просто ищете себе модель в красивой раскраске и несложную в сборке, то лучше поискать в другом месте.