 |
|
|
24 августа 2015 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plymouth AAR Cuda |
1/25 Revell-Monogram []
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Как ни странно, но занимавший лидирующие позиции в выпуске мускул-каров Chrysler последним из американских автопроизводителей выпустил свой настоящий пони-кар – даже American Motors со своим Javelin подсуетилась раньше. Конечно, в Мопаре могли сказать, что Plymouth Barracuda первого поколения появилась в продаже на 16 дней раньше «Мустанга», но составить реальную конкуренцию ему, а позже и паре Camaro/Firebird она не смогла. Сказались крайне невыразительный дизайн и более слабая линейка силовых агрегатов – самым крупным из них до 1969 года был 383й, причем менее мощный, чем в среднеразмерных машинах вроде Charger или Superbee. В 69 модельном году «Крайслер» наконец стал оснащать машину тем же 383м, что и ее «старших братьев», а кроме того выпустил самый экстремальный из всех пони-каров – Cuda 440. Однако получившийся автомобиль одинаково не подходил ни для дороги, ни для гоночной трассы – огромный силовой агрегат занял все подкаптное пространство, не оставив место для усилителей руля и тормозов, к тому же на передний мост приходилось слишком много веса, что не позволяло адекватно передать всю «мерзейшую мощь» на ведущие колеса. Впрочем, к этому моменту разработка преемника «Куды» была фактически уже завершена… Новое поколение Plymouth Barracuda, дебютировавшее в 1970 модельном году, полностью избавилось от связи с компактным «Вэлиантом», на платформе которого были построены модели 1964-69 годов. Теперь использовалась модифицированная платформа от среднеразмерных машин – укороченная, но расширенная. Новый кузов получил кодовое имя Mopar E-body, и впервые у «Барракуды» появилась соплатфоременная модель – Dodge Challenger. Дизайн машины был разработан 37-летним Джоном Эриком Херлицем, который впоследствии станет вице-президентом «Крайслера» по дизайну и создаст в частности такие машины, как спасшие корпорацию от банкротства компакты «серии К», минивэны Dodge Caravan/Plymouth Voyager первого поколения, первое поколение седанов «с выдвинутой кабиной» (Dodge Intrepid), концепт-кары Chrysler Atlantic и Dodge Copperhead. Херлиц воспользовался классической формулой дизайна пони-каров – короткий багажник и длинный капот. Дизайн передней части перекликался с предшественниками - глубоко утопленная в кузов поделенная пополам решетка радиатора и 2 фары (в отличие от обычных в то время четырех), задняя часть - матовая черная задняя стенка кузова с тремя расположенными вертикально друг над другом узкими фонарями – была создана с «чистого листа». В отличии от машин 64-69 годов, выпускавшихся с тремя типами кузовов, E-body существовали только в виде купе-хардтопа или кабриолета. Габариты машины были сопоставимы с соперниками – колесная база 108 дюймов (2,74 метра – у Мустанга 70го и Камаро «70 с половиной» модельного года она была точно такой же), длина 4,74 метра, ширина 1,91 метра. Обширный моторный отсек позволил конструкторам без труда разместить в нем широкую гамму силовых агрегатов – от скромных до самых мощных. Машина предлагалась в трех исполнениях – базовом, более роскошном Gran Coupe и более спортивным Cuda. Первые 2 версии могли быть оснащены рядной «шестеркой» объемом 198 или 225 куб. дюймов (3,2 или 3,7 литра) или тремя «восьмерками» - 318 куб. дюймов (5.2 литра) и 383 «куба» (6,3 литра) в 2х вариантах – с 2хкамерным карбюратором и одиночным выхлопом, мощностью 290 сил и с 4х камерным карбюратором и двумя выхлопными трубами, мощностью 330 «лошадей». Самые серьезные силовые агрегаты были предусмотрены для «Куды» - базовым был Magnum 383 мощностью 335 л.с., кроме него предлагался Magnum 440 (7,2 литра, в зависимости от карбюраторов выдававший 375 или 390 «лошадей») и легендарный Hemi 426 с полусферической камерой сгорания (7 литров, 425 сил). Машины с Magnum 440 и Hemi отличались усиленной подвеской, более мощным задним мостом и подкреплениями кузова – все это делалось для того, чтобы машина выдерживала высокую мощность и крутящий момент мотора. Машины предлагались с трех- или четырехскоростной механической КПП или с трехскоростным «автоматом» TorqueFlite.
Помимо описанных выше вариантов, ограниченной серией (всего 2724 машины) в 1970м была выпущена модель AAR Cuda - специальный вариант, оснащенный 340-кубовым мотором и предназначенный для омологации в гоночной серии SCCA Trans-Am. Чтобы удовлетворить требованиям регламента, в гонках машина использовала 340й мотор, объем которого был сокращен до 305 куб. дюймов за счет уменьшения хода поршня. От обычной «Куды» AAR отличалась задним спойлером, задней резиной большего диаметра, выведенными сбоку выхлопными трубами, иной настройкой подвески. В дорожном варианте мощность машины составляла 290 л.с. Команде Дэна Герни All American Racers (отсюда аббревиатура AAR в названии машины), несмотря на заводскую поддержку, не удалось достигнуть существенных результатов – на счету команды было 3 поула, но самым лучшим результатом стало одно второе место. Как ни странно, гораздо больших успехов Cuda добилась во Франции – заводская команда французского филиала «Крайслера» ( бывшей фирмы SIMCA) выставила в чемпионате Франции по кольцевым гонкам Хемикуду – в итоге в период 1970-73 годов машина трижды выиграла чемпионат в своем классе а также единожды выиграла чемпионат Франции по подъему на холм. На родине же все успехи Куды 70го года были связаны с драг-рэйсингом – команда Ронни Сокса и Бадди Мартина на машине, подготовленной по классу Super Stock, выиграла в 1970 году 17 гонок общенационального уровня.
Динамические характеристики «Куды» находились на уровне лидеров класса – в те времена потребителей подобной техники не слишком волновали максимальная скорость и время разгона до «сотни», гораздо более важными были время прохождения четверти мили со стартом с места и достигаемая в конце этого отрезка скорость. По результатам тестов, «Хемикуда» с автоматом прошла 402 метра за 13.7 секунды, разогнавшись до 101.2 миль в час (162,8 км/час). Для «Куды 440» в 390-сильном варианте с 4хступенчатой МКПП эти цифры составили 14.04 секунды и 100 миль в час, и даже гораздо менее мощная AAR Cuda, конструкция которой была более ориентирована на обеспечение хорошей управляемости на извилистых трассах, показывала вполне достойные 14.3 секунды и 99.5 мили/час. Для сравнения – 345-сильный Pontiac Trans Am 1970 года показывал 14,6 секунды и 99.5 мили в час, Camazo Z/28 – 14,2 и 100, Dodge Challenger 440 – 13,62 и 104. В общем, у конструкторов «Мопара» получился достойный пони-кар, ни в чем не уступающий конкурентам. Объем производства по сравнению с 1969 годом вырос больше чем в полтора раза – 48 тысяч машин против 31 тысячи. Из этого числа на «Куду» пришлось несколько больше 17 тысяч машин, причем машин с Хеми было сделано всего 666 (что как бы символизирует ☺ ) – 652 хардтопа и всего 14 кабриолетов. Казалось, E-body и дальше будет ожидать успех, но 1970 был последним годом безбедного существования мускул-каров – борьба с загрязнением окружающей среды привела к запрету использования ряда повышающих октановое число присадок – как следствие у моторов снизилась степень сжатия, понизилась мощность. К тому же для снижения аварийности на дорогах существенно повысилась стоимость страховки для молодых водителей, особенно на мощные машины, что привело к тому, что мускул- и пони-кары лишились существенной части целевой аудитории. Для «Барракуды» это в частности привело к тому, что уже в 1971 году удалось продать всего 16 с половиной тысяч машин, и после 71го модельного года самым мощным мотором, который можно было поставить в E-body, стал 340-кубовый мощностью всего в 240 сил.
Сейчас E-body 1970-71 годов с мощными двигателями являются одними из самых дорогих мускул-каров , особенно варианты с Хеми, из-за их малого объема выпуска. Подобный автомобиль в хорошем состоянии может быть продан за сумму близкую к миллиону долларов, а ультра редкие кабриолеты стоят более 2 миллионов! А ведь во второй половине 70х-начале 80х эти «прожорливые динозавры» не имели особой коллекционной ценности… Прежде чем переходить собственно к обзору модели от Ревелл-Монограма, расскажем немного об истории модели Plymouth Barracuda 1970 года – иначе не очень понятно то внимание, которое вызвала новинка. Итак, первая модель «Барракуды» 70 года появилась в конце 69го, одновременно с оригиналом, и выпустила ее компания MPC в масштабе 1/25. Это был типичный «аннуал» рубежа 60х-70х – с умеренной деталировкой и большим числом дополнительных деталей для кастомизации модели. Главным достоинством модели был правильный кузов, соответствовавший пропорциям оригинала. Модель выпускалась ровно год, потом (как и подобает «аннуалу») ее передали в вариант 71го года и в конченом итоге развитие этой модели закончилось на варианте 74го года. После прекращения выпуска «Барракуды» пресс-формы переделали в драгстер, а после того, как МРС была приобретена АМТ, новые хозяева восстановили пресс-форму до штатного варианта 74го года, правда очень сильно упростив набор – он стал собираться на защелках, мотор отсутствует. Оригинальный набор Куды 70го года от МРС сейчас считается очень большим раритетом – достаточно сказать, что я очень долго искал в Интернете фото коробки и нашел его только очень плохого качества. На ebay этот кит встречается крайне редко.
Поэтому неудивительно, что в 1994 году Revell анонсировал выпуск новой модели – 1970 Plymouth AAR Cuda. Выбор прототипа казался несколько странным, но вероятно с течением времени компания хотела расширить линейку моделей. Однако что-то пошло не так… К описываемому моменту у Монограма (который имел отдельный от Ревелла каталог, но одного и того же собственника) уже примерно 15 лет существовала модель Хемикуды 1971 модельного года – не слишком детализованная, но достаточно правильных пропорций. Кажется, что проще - взять и разработать новую модель на ее основе, но по каким-то причинам Ревелл отказался это делать (возможно потому, что монограмовская модель была выполнена в 24м масштабе, а Ревелл традиционно работал в 25м). Как бы то ни было, но за основу Ревелл почему-то взял кузов от… монограмовский модели Dodge Challenger T/A 70го года (которая кстати тоже была в 24м). В итоге получилось, что у модели кузов неверных пропорций, слишком большая колесная база, некорректный багажник, неправильная линия окон. В переиздании 2008 года линию окон подправили, все остальное осталось без изменений – сильно популярным от этого кит естественно не стал (многие американские моделисты надеялись, что Ревелограмм наконец-то исправит кузов).
Поэтому, когда в октябре 2012 года Ревелограмм объявил о скором выходе кита Хемикуды 1970 года, разработанного «с нуля», это модель стала для многих главной новинкой компании 2013 года. В продажу она (номер по каталогу 4268) поступила осенью 2013, свой экземпляр я купил еще в декабре 13го, но руки до написания обзора дошли только сейчас. Итак, что же получилось у Ревелограмма? На коробке стандартного для американских китов размера изображена машина в 2х вариантах – ядовито-зеленая штатная, и сине-белая в духе Чипа Фуза – на современных литых дисках с низкопрофильной резиной, измененной решеткой радиатора и крышкой капота без отверстия под воздушный фильтр. Внутри же довольно плотно упакованы отлитый в белый пластик кузов, 12 белых, 2 хромированных и прозрачный литники. Довершают содержимое 4 металлических оси и 2 комплекта шин. Всего в наборе примерно 135 деталей (указанная на коробке цифра 149 получится если прибавить к ним шины и оси), для сборки в каждом варианте не используется примерно 15, об отличиях мы поговорим позднее.
Качество отливок на хорошем уровне – облоя и утяжин не видно, следы толкателей все расположены на невидимых в сборе поверхностях. Особо отмечу шины – в отличии от многих американских моделей они отлиты по отдельности, а не на резиновом «литнике». К сожалению, в соответствии с современной концепцией Ревелограмма не платить роялти производителям шин, маркировки на шинах нет. Штатная резина похоже как у прототипа 15и дюймовая, нештатная – 19и или 20. Обзор начнем с самого животрепещущего вопроса – насколько правилен кузов новинки? Сначала обратимся к цифрам. В таблице ниже я привел габариты прототипа и их перевод в 25й масштаб:
Поскольку машину я еще не собирал, то высоту измерить мне не удалось, но все остальные параметры измерению поддались. Вот что вышло:
Учитывая неизбежные погрешности измерения (я мерял старым штангенциркулем), можно сделать вывод, что масштаб кита соответствует заявленным 1/25. Остается еще один вопрос – насколько форма кузова у модели соответствует прототипу? Ведь можно попасть в масштаб, но «накосячить» со всем прочим… Для этого я решил сфотографировать модель и сравнить со снятым в том же ракурсом автомобилем. После мучений с фотоаппаратом и Фотошопом получилось вот это:
Итак, мои выводы после сравнения фотографий:
Что вызвало вопросы:
Учитывая, что фотограф я еще тот, да и снималось все очень дешевой «мыльницей», я внимательно изучил проблемные места и постарался сфотографировать их отдельно – похоже на общем виде были довольно существенные искажения.
Как видно из фотографий, форма колесных арок на самом деле близка к прототипу, вопрос о наклоне нижней части передней панели тоже снят. С задней панелью вопрос остается открытым – нижняя часть панели (та, что под бампером) дана отдельной деталью, похоже что после ее установки пропорции будут более соответствовать прототипу.
Что касается линии на боковой панели, тот как ни странно похоже косяк в фотографии машины – на приведенных сканах из другой книги отчетливо видно, что у реальных машин она проходит на такой же высоте, как и у модели (на них же кстати видно, что окантовка колесных арок бывает как хромированной, так и в цвет кузова). В итоге у нас остается лишь 2 неточности – слишком рельефные окантовки колесных арок и ручка двери, которая больше чем нужно. Учитывая, то кузов модели разработки 90х был одной большой ошибкой, я поставлю Ревелограмму за работу твердую «четверку» с плюсом. Впрочем, прошу коллег высказаться по вопросу точности кузова – возможно я что-то недоглядел… Итак, кузов у нас в целом правильный, Ревелограмм не зря старался, разрабатывал новый кит. Теперь посмотрим на его деталировку. И как обычно, первым пунктом у нас идет… Двигатель
По мнению американских автомодельных журналистов, лучшим воплощением Hemi в пластике является мотор, разработанный Ревеллом в середине 90х для китов Plymouth GTX и Dodge Coronet R/T 1967 года. Сравнение инструкций Куды и GTX показало, что в новом наборе используется именно этот мотор, должным образом обновленный. Детализация мотора на хорошем уровне - 21 деталь. Основу составляют блок из 2х половин, поддон картера, 2 головки блока и 2 клапанных крышки. Клапанные крышки отлиты в хром, что некорректно – они должны быть полуматовыми черными. Передняя часть блока дана отдельной деталью, вместе с ней отлит масляный фильтр, также отдельной деталью является впускной коллектор. Навесное оборудование включает в себя распределитель, катушку зажигания, стартер, ременной механизм, генератор, вентилятор из 2х деталей и сдвоенный карбюратор. Довершают деталировку 2 выпускных коллектора и верхний и нижний шланги радиатора.
Сборка мотора дает первую возможность выбора. Можно оснастить машину штатным воздушным фильтром, так называемым «шэйкером» (мотор довольно сильно вибрировал, и выведенный через отверстие в капоте фильтр трясся перед глазами водителя) или нештатным хромированным, который полностью скрыт в моторном отсеке. Часто можно встретить утверждения, что «шэйкер» - это отличительная черта Хемикуды, но это неправильно. Он предлагался за доплату для любой Куды, а также прочих версий с 383м мотором. Штатный фильтр собирается из 4х частей, сетка, закрывающая 2 отверстия для забора воздуха, отлита глухой и так и просится быть замененной на что-нибудь более реалистичное. Ходовая часть
Основа для сборки ходовой – это днище, заодно с которым отлиты нижние треугольники передней подвески. Следует отметить, что внутренние стенки моторного отсека, обычно отливаемые вместе с днищем, в этом наборе отлиты вместе с полом салона. Передняя подвеска собирается из 3х деталей – собственно подвеска, поперечная рулевая тяга и стабилизатор. При этом для штатной и кастомизированной версии используются разные детали подвести – у кастомизированной версии меньший дорожный просвет. Также в переднюю подвеску входят 2 амортизатора.
Задний мост включает в себя 6 деталей – собственно мост, включающий усиленный дифференциал Dana 60, крышку дифференциала, по 2 рессоры и амортизатора. Опять-таки у штатной и кастомизированной версий разные рессоры – нештатные обеспечивает большее приближение оси к колесной арке, для снижения дорожного просвета. Закрепленный на шасси силовой агрегат соединяется с задним мостом карданным валом, причем до установки заднего моста надо поставить выхлопную систему – она дана одной деталью, только окончания выхлопных труб сделаны отдельно. К подвескам приклеиваются тормозные диски (спереди) и барабаны (сзади). Колеса состоят из 2х деталей – собственно диска и пробки, удерживающей внутри колеса металлическую ось, втыкаемую в подвеску. Теоретически ось должна обеспечивать свободное вращение колеса, главное чтобы при этом она не вываливалась… Дисков также 2 вида – штатные штампованные и современные литые под низкопрофильную резину. Салон и моторный отсек
В этой модели «ванна» салона как таковая отсутствует, и основой для его сборки является большая деталь, содержащая пол салона, полку за задними сиденьями и боковые стенки моторного отсека. Боковые стенки салона даны отдельно, также отдельной деталью дана консоль, на которую ставится рычаг 4хступенчатой МКПП – продукт известной фирмы Hurst Performance по прозвищу «рукоятка пистолета» (из-за своей формы). Передние сиденья собираются из собственно сиденья и спинки, заднее дано одной деталью. К панели приборов приклеивается педальный узел – 4 педали это верный признак МКПП, в данном случае 4я педаль – это ручной тормоз, на американских машинах так делают до сих пор, также к ней приклеиваются рулевая колонка и руль. Комбинация приборов дана декалью, причем их 2 – штатная и современная, также дано стекло, которое вклеивается за «приборку», а к нему уже приклеивается декаль. Впрочем, до установки приборной панели надо вклеить в кузов перегородку моторного отсека, она тоже дана отдельной деталью.
Точность воспроизведения элементов салона очень хорошая – форма дверных карт, консоли, приборной панели, фактура сидений – все соответствует фото настоящей машины . Фактура сидений дана для винилового варианта – на Куду можно было поставить и кожаные, но выглядели они немного по-другому. Судя по фотографиям, руль тоже дан штатный. Для украшения салона предназначено немало декалей, но ценность их различна – если вставки «под дерево» на консоль и приборку, а также шильдики cuda и barracuda однозначно нужны для штатной версии, то эмблема на руль и схема переключения передач на рычаге КПП встречаются не всегда. Что касается огромных серебристых декалей на сиденья, то они просто не нужны штатной версии – с завода у всех «куд» был одноцветный салон – он мог быть черным, белым, бежевым, красным, синим или темно-зеленым. Может быть они предназначены для кастомизированной версии, но в инструкции таких указаний нет.
Деталировка моторного отсека также весьма богата. К его перегородке крепятся мотор «дворников» и главный тормозной цилиндр из 2х деталей, к боковым стенками изнутри – аккумулятор, 2 «гуделки» и бачок для омывающей жидкости. Спереди устанавливается радиатор, собираемый из 3х деталей, после установки салона на шасси добавляются 2 трубки, соединяющие радиатор с мотором, а также трубки отопителя. Последней деталью, идущей в моторный отсек, является замок капота. Декалей в подкапотное пространство идет тоже немало – это всевозможные шильдики, предупредительные надписи и тому подобное. Кузов
О точности кузова мы уже поговорили, теперь настало время поговорить о его детализации. Начнем со стекол – как обычно у американской модели, боковых стекол нет, а передние и задние даны отдельными деталями. Внутрь корпуса также ставятся салонное зеркало заднего вида, потолочный фонарь освещения салона и2 солнцезащитных щитка. Также изнутри вклеиваются хромированные отражатели задней светотехники (кстати, прозрачных деталей к ним не предусмотрено). После установки всех этих деталей в кузов в него же устанавливается собранный слон и после этого получившаяся сборочная единица закрепляется на шасси. Честно говоря, мне кажется что абсолютно беспроблемно этот этап не пройдет…
Но предположим, что «женитьбу» кузова с шасси мы успешно прошли, что же нам остается? Уже не так много, и именно на этом этапе возникнут основные различия между штатной и кастомизированной версиями. Во-первых, устанавливаются решетка радиатора и бампер. Сразу же скажу про бампера – штатные бампера хромированы, нештатные отлиты в белый пластик и визуально больше ничем не отличаются. На самом деле в 70м году как опцию можно было заказать бампера из спецрезины, покрашенные в цвет кузова, причем как только передний, так и оба. Так что и на штатную версию модели можно смело устанавливать бампера в цвет кузова. Нештатная решетка радиатора отличается от штатной более серьезно – она совершенно другой формы, не утоплена в кузов и без разделителя посередине. К обоим решеткам изнутри приклеиваются хромированные отражатели фар, а к ним – прозрачные рассеиватели. Кроме этого, к штатной решетке прикрепляются прозрачные указатели поворота, после чего решетка ставится на место. За ней устанавливается передний бампер, причем в штатном варианте к нему крепятся 2 противотуманные фары (корпус хромированный, рассеиватели прозрачные).
Как я уже писал, у мотора 2 варианта воздушного фильтра, и соотвественно у кита 2 варианта капота – с отверстием под «шэйкер», и обычный штатный без отверстия (он предлагается для кастомизированной версии). К каждой крышке снизу приклеиваются 2 кронштейна, которые теоретически должны удерживать ее в открытом положении, а сверху – быстроразъемные замки капота, они хромированные и выглядят весьма нелепо – лучше заменить их на продукцию detail master. Сзади необходимо установить нижнюю часть задней панели (если ее поставить до установки кузова на шасси, она будет мешать), и затем задний бампер (как и передний, он дан в хромированном и пластиковом вариантах). В общем, для окончания сборки осталось совсем немного – приклеить сзади табличку под номерной знак (которую зачем-то сделали хромированной), установить «дворники» - они тоже хромированные, выглядят не очень и просятся под замену травлеными, вклеить дверные ручки и поставить зеркала (корпус отдельно, зеркало идано отдельной хромированной деталью). Кроме того, даны хромированные накладки на пороги – они предлагались как опция (например, видны на фото машины, с которой я сравнивал кузов), но можно их не ставить. На этом сборка завершена. Декаль
Я уже частично коснулся декали, когда говорил о салоне и подкапотном пространстве, поговорим о ней еще немного. Декаль довольно обширная, смещения цветов не наблюдается, подложка тоже не слишком сильно выступает за пределы рисунка. Помимо уже упомянутых изображений, в ней присутствуют «хоккейные клюшки» на бока с надписью hemi, причем четырех цветов, разнообразные логотипы на кузов, поверхности боковых повторителей указателей поворота и стоп-сигналов (а вот тут лучше декалью не пользоваться, а налепить БМФ и покрасить поверх нее прозрачными лаками), а также линия разделения цветов для кастомизированной версии и еще один вариант «клюшек» - явно для нее же. Следует отметить, что в части нанесения декалей инструкция хромает – куда наносить декали 33,34, 41 и 42 не написано, также не сказано, что декаль со шкалами приборов надо приклеить изнутри к стеклу, а не переводить на него. Вообще мелкие логотипы хотя и видны неплохо, но так и просятся под замену чем-нибудь травленым. Тут и стоит немного коснуться… Афтермаркета
Как я уже писал, модель явно выиграет от травленых замков капота и «дворников». Можно ли ее еще чем-нибудь украсить? Основной производитель травления на американские модели – Model Car Garage – к сожалению, уже давно не выпускает новинок (последним по разработке кажется было травло на Шеви Нову 63го года от Трумпетера). Связано это с тем, что основатель фирмы, он же разработчик травления, давно серьезно болен, и хотя ранее разработанное травло продолжает выпускаться, новинок от них похоже ждать не приходится… К сожалению, на старый кит Куды 70го года травление MCG не сделал, но у них есть травление на Куду 71го года от Монограма в 1/24. Оно содержит массу полезных шильдиков на кузов, есть также травленый вентилятор, накладки на педали и еще всякая мелочь. Увы, но наверное половину травления использовать не удастся, да и цена его составляет 17 долларов - на мой взгляд, как и цена большей части травления от MCG, она несколько завышена.
Однако к большому удивлению модельно сообщества в конце 2014 года набор травления для Куды сделал китайский Hobby Design (хотя «американцы» в общем-то не его профиль) – деталей в нем гораздо больше, присутствуют в частности решетки радиатора (причем и штатная и нештатная), «дворники», накладки на педали и даже окантовка колесных арок. Правда, зная качество другой продукции от HD можно ожидать что и тут все будет не слишком гладко, однако думаю этот набор будет явно не лишним при сборке. ЗаключениеЧто можно сказать в целом? «Работа над ошибками» Ревелограмму удалась, новый кит наголову превосходит предшественника в части соответствия прототипу, уровень деталировки вполне неплох, со стыкуемостью я думаю особых проблем не будет. Американские коллеги также благосклонно приняли набор, спрос на него весьма неплох. Скорее всего Ревелограмм продолжит линейку моделей на базе этих пресс-форм – они уже сделали машину Сокса и Мартина (пошла в продажу летом этого года), и я думаю что они не остановятся. По крайней мере, было бы интересно видеть правильный кит AAR Куды (причем 2 в 1 – штатный и гоночный), можно было бы сделать и кабриолет, причем для разнообразия дать для него например мотор Magnum 440 (благо в пластике он уже есть). В общем, поживем – посмотрим… А этот кит можно рекомендовать всем любителям моделей мускул-каров и американской классики в целом… |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Поддержка support@autoinscale.com, AiS © 2006-2014