AiS: www.autoinscale.com
 


Максим Бегма ака Максим_omsk
04 марта 2016

Ferrari Enzo

1/24 Tamiya [№24302]

На мой, скромный взгляд, это самый лучший кит от Тамии, даже La Ferrari так не очаровала, как эта модель.

Об Автомобиле

По данным различных интернет-источников "Автомобиль Ferrari Enzo – это 2-местный спорткар, который выпускался итальянской автомобильной компанией Ferrari в период с 2002 по 2005 гг. и названный в честь её основателя Энцо Феррари (Enzo Ferrari). Впервые эта модель была представлена на автосалоне в Париже в 2002 году. По сути, Ferrari Enzo полноценный гоночный болид Формулы 1, который был перепроектирован для городских улиц. Этот превосходный спортивный автомобиль ничто иное, как результат работы инженеров Ferrari и дизайнеров из Pininfarina. Кузов Enzo Ferrari создан из карбонового волокна, что позволило сделать его лёгким и довольно прочным. При первом же взгляде на него можно заметить, что он весь пронизан широкими раструбами воздухозаборников. И это далеко не просто концепция внешности. Такая конструкция позволила добиться распределения воздуха для увеличения прижимной силы и эффективного охлаждения двигателя без существенных аэродинамических потерь. Также стоит отметить и предложенный вариант открытия дверей. Они поднимаются вверх под углом 45 градусов. Дизайн интерьера спорткара никак нельзя назвать роскошным – он истинно спортивный, но не лишён комфорта, включающего такие опции, как электропакет, климат-контроль и качественная аудиосистема. Однако далеко не каждый человек удобно устроиться за рулем (заметим, не своего) Enzo Ferrari. Дело в том, что сиденье изготавливается отдельно для каждого заказчика, исходя из его телосложения. Что касается оформления, то сиденья-ковши, вставки в дверях, под передней панелью и на центральной консоли обиты красной кожей, а сама панель и рулевое колесо сделаны из углеволокна. Небольшой руль имеет ровную верхнюю часть, на которой находятся светодиоды, позволяющие контролировать работу 6-ступенчатой секвентальной коробки передач с системой автоматического переключения (переключение передач занимало всего 15 миллисекунд). Переключение же передач осуществляется подрулевыми лепестками. Желтые, либо красные циферблаты спидометра и тахометра размечены до 400 км/ч и 10000 об/мин.

За спиной водителя был расположен 12-цилинровый 60-клапанный двигатель объёмом 6.0 литров. Мощность этого силового агрегата составила 660 л.с.. Заметим, что такие показатели достигнуты без применения каких-либо турбонагнетателей. Двигатель V12 для модели Enzo – первый из нового поколения двигателей Ferrari. Его архитектура была основана на двигателе V8, который использовался компанией Maserati (дочерней компанией Ferrari). На Ferrari Enzo также устанавливались 19-дюймовые колёсные диски обутые в низкопрофильную резину Bridgestone, и 15-дюймовые карбоно-керамические тормозные диски от компании Brembo, которые позволяли быстро остановить скоростной болид. Максимальная скорость автомобиля составляла 300 км/ч, а до 100 км/ч спорткар разгонялся за 3.3 секунды.

Последний автомобиль Ferrari Enzo был собран в июне 2005 года. Всего было выпущено 400 экземпляров. Стоимость автомобиля в период выпуска составляла около 660 000 $."

О модели и сборке

На мой, скромный взгляд, это самый лучший кит от Тамии, даже La Ferrari так не очаровала, как эта модель. Количество деталей - 177 шт. Как и для La Ferrari - вместо фототравления, набор укомплектован капроновыми сетками для воздухозаборов. Но есть альтернатива опять же от Тамии - набор фототравления существует, но покупать его придется отдельно. Сборку этой модели сложно назвать простой и легкой, т.к. большое количество деталей, полная открытость модели, двухцветная покраска некоторых деталей кузова - заставляют потратить на этот кит большое количество терпения и времени. Собираемость и стыкуемось - очень и очень хорошая. Правда был момент, когда хотелось шваркнуть готовую модель об пол - при предварительной сборке, все поразительно вставало на свои места, но подвело фототравление стоков воздуха на капоте. После приклеивания онных, капот не встал на свое место, а торчал на 1 мм. над поверхностью спойлера. Знал бы я этот момент раньше, удалил бы лишний пластик в местах посадок фототравления. А поскольку капот был уже отполирован и собран, менять что-то было уже поздно. Попереживал и смирился, жаль было потраченых трудов...

Чем закончились мои труды - предлагаю вашему вниманию!






Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1 Фото 1




Правовая информация
Поддержка support@autoinscale.com, AiS © 2006-2014
0.021