"Родстер. На заре автомобилестроения были очень популярны кузова этого типа. Тогда это был не признак массового эстетства производителей и потребителей, а скорее дань удобству - отсутствие крыши значительно упрощало конструкцию.

Шли годы, росли требования публики к практичности и комфорту, мало кто стремился натягивать тряпичную крышу при появлении первых признаков дождя, а двухместный салон начинал казаться слишком маленьким. Уже в 30-е годы родстеры были популярны лишь среди немногочисленных ценителей, а выпуск таких машин практически сошел на нет.

И только в Великобритании родстеры были по-прежнему популярны. Именно там, по имеющейся информации, был "зачат" автомобиль, о котором пойдет речь - Mazda MX-5.

В разработке прототипа участвовала группа автомобильных компаний, включая Lotus, но англичане этот проект не завершили, и совсем еще сырой прототип купила Mazda. В результате получилась отличная модель, воплотившая в себе идею спортивных машин и передовые технологии.

Несмотря на солидный возраст модели, этот автомобиль мало известен в России, хотя это относится почти ко всем его одноклассникам. Виной тому, скорее всего, суровые погодные условия нашей страны, недостаточный уровень жизни основной массы населения и отсутствие сформировавшейся культуры владения и управления такими автомобилями.

И дело не только, и, наверное, не столько в деньгах. Согласитесь, не каждый готов разменять практичность на возможность самовыражения, на стиль, демонстрировать которые можно только два-три месяца в году. И поддерживать этот стиль по силам не каждому.

Mazda MX-5 по своей идеологии относится именно к классическим родстерам. Конструкция автомобиля выдержана в лучших традициях.

Автомобиль имеет двухместный несущий кузов, преимущественно с мягким складным верхом. Для снижения веса некоторые элементы (капот, крышка багажника, рамка лобового стекла и некоторые силовые сегменты) изготовлены из алюминия.

Двигатель расположен спереди. В результате - идеальная развесовка по осям, 50/50. Привод - на задние колеса, посредством механической коробки передач. Подвеска независимая, спереди и сзади на двойных поперечных рычагах.

Различают три поколения МХ-5.

Первое поколение, представленное впервые на Чикагском автосалоне в феврале 1989 г. начало продаваться с июля этого года и представлялось как модель 1990 года. Эти автомобили оснащались 1,6 литровым двигателем мощностью 120 л.с.

В первый же год своего появления родстер собрал хвалебные отзывы, кажется, всей мировой автомобильной, и не только, прессы. Кроме того, машина попала практически во все "списки лучших".

Важно и то обстоятельство, что в те времена Mazda MX-5 (в Америке - Miata, в Японии - Roadster) была единственным представителем в своем классе: такие родстеры, как BMW Z3, Porsche Boxster или Mercedes-Benz SLK появились намного позднее. Да и стоили они намного дороже.

В 1994 году модельная линейка пополнилась 1,8 литровым бензиновым двигателем. Увеличилась и мощность - до 140 л.с.

Второе поколение было представлено производителем с 1998 года, и позиционировалось как модель 1999 года. Изменился дизайн кузова, выдвигающиеся головные фары уступили место новой оптике, в соответствии с новыми требованиями переработан салон.

Характер автомобиля при этом остался неизменным, что позволило привлечь к автомобилю новых поклонников и покупателей. Уже в 1999 году объем продаж второго поколения Mazda MX-5 превысил 44 000 экземпляров.

В 2004 году покупателям была представлена турбированная версия автомобиля, мощность двигателя была увеличена до 178 л.с. Тогда же появилась версия с жестким верхом - Roadster Coupe.

Третье поколение автомобиля, выпускающееся в настоящее время, ведет свою историю с 2005 г., и считается автомобилем 2006 модельного года.

Внешние изменения были незначительными, многие узлы и агрегаты были унифицированы с Mazda RX-8. Значительные изменения коснулись силового агрегата - теперь покупателям предлагается в топовой комплектации 2-х литровый мотор мощностью 170 л.с., совмещенный с 5-ти ступенчатой механической трансмиссией."