AiS: www.autoinscale.com
 


Станислав Беляев ака Stas 1/24
05 июля 2021

Английская китография: Rolls-Royce


Итак, после завершения работы над разделом английской китографии, посвященного машинам McLaren, я решил, не откладывая в долгий ящик, приступить к написанию очередной части моего творения. Она будет посвящена моделям славных марок Rolls-Royce, Sunbeam и Triumph. Моделей машин этих марок довольно много, причем бОльшая часть «Роллсов», воспроизведенных в пластике, сделана не в 24м масштабе, а в более крупных. Следует отметить, что, к сожалению, современных моделей в этой части китографии не будет – самые новые из описываемых наборов были разработаны в начале 90х, и они составляют меньшинство.

Тем не менее, среди описанных ниже моделей немало весьма достойных экземпляров, вот только достать их, скорее всего, будет проблематично – ни одна из моделей, упомянутых в этой части китографии, сейчас не выпускается…

Rolls-Royce

15HP (1905)

Начало одной из самых известных британских марок было положено в манчестерском отеле «Мидланд» 4 мая 1904 года, когда Фредерик Генри Ройс и Чарльз Роллс подписали соглашение, по которому Роллс (младший сын барона Ллангеттока) финансировал разработку Ройсом автомобилей и обязывался продавать их через принадлежащий ему автомагазин. В результате на свет появилось 4 модели мощностью от 10 до 30 л.с. с числом цилиндров от 2 до 6, одной из которых и стала модель 15HP.

Машина приводилась в движение трехцилиндровым мотором рабочим объемом 3 литра, мощностью в 15 сил (отсюда и название), с впускным клапаном в головке блока и выпускным – в боковой его части. Мотор использовал зажигание от так называемой вибрационной катушки (трамблера), напряжение на которую подавалось от аккумулятора, причем других потребителей электричества в машине не было – фонари были ацетиленовыми. Коробка передач была трехступенчатой, барабанные тормоза действовали только на задние колеса, причем они считалась вспомогательными – основным был трансмиссионный тормоз. Подвески машины были на полуэллиптических рессорах.

Rolls-Royce с основания фирмы изготавливал только шасси, кузова следовало заказывать у третьих фирм (эта практика прекратится только после Второй мировой войны), на первом этапе существования фирмы рекомендовалось заказывать кузова у лондонского ателье Barker. Уже на первых машинах Ройс применил радиатор, очертания которого остались визитной карточкой «Роллс-Ройса» и по сей день.

Из четырех первых моделей Rolls-Royce 15HP оказалась самой непопулярной – дело в том, что силовые агрегаты разрабатывались Ройсом на основе типового блока из 2х цилиндров, поэтому для мотора с нечетным числом цилиндров пришлось применять конструкцию, при которой каждый цилиндр отливался отдельно, что естественно вело к удорожанию. В итоге 3хцилиндровый 15HP оказался не сильно дешевле 4хцилиндрового 20HP, и после выпуска в 1905 году всего 6 машин его производство было прекращено.

До нашего времени дошел только один 15HP с кузовом типа «фаэтон» и номерным знаком SD661.

Фото 2
Rolls-Royce 15HP от AHM-Gakken, оригинальное издание конца 60х

В 1969 году японский Gakken по заказу американской компании AHM разработал серию моделей машин конца 19-начала 20 веков в масштабе 1/16, включавшую в себя в том числе и Rolls-Royce 15HP (на коробке его назвали 1905 3-cylinder Rolls, что абсолютно справедливо). Модель отличалась неплохим для того времени уровнем – примерно 150 деталей, двигатель присутствует, но очень упрощен, ходовая воспроизведено более-менее прилично, наиболее аккуратно сделан кузов, воспроизведены многочисленные мелкие детали. В начале века хромирование элементов деталировки еще не было распространено, зато многие детали машин (например корпуса фар) были латунными (из-за этого эпоху автомобилестроения до начала I мировой войны на английском часто называют brass era). Соответственно в модели присутствует большой литник, покрытый «под латунь». Сложность в сборке у модели одна – кузов собирается из большого числа деталей (около 20), и аккуратно состыковать их всех будет не очень просто – к счастью при этом отсутствуют хорошо заметные швы в тех местах, где на прототипе их не было (чем иногда грешат старые модели от Эллера).

История перемещения пресс-форм была довольно длительной, и прежде чем я ее коснусь, небольшое вступление – модель очень малоизвестной машины не пользовалась большим спросом, и перед производителями встал вопрос – «как бы его повысить?». В итоге, быстро было найдено «гениальное» решение – продавать модель под именем более популярного автомобиля! В итоге на большинстве перепаковок данной модели красуется название “Silver Ghost”, принадлежащее совершенно другой машине (о ней мы поговорим чуть ниже), и указан год выпуска 1906 или 1907. При этом пресс-формы не меняли, и даже на боксарте у подавляющего большинства переизданий изображена машина с номером SD661…

Фото 4Фото 3
Два переиздания 15HP от Gakken, 70х годов – у первого неверный год выпуска, у второго еще и название переврали...

В 70е годы Gakken независимо от АНМ дважды переиздал модель, причем в одном случае в названии просто изменили год выпуска, а во втором – машину переименовали в «Серебряного призрака». Затем пресс-формы попали в руки американского Entex, который владел ими где-то с середины 70х по начало 80х.

Фото 5Фото 6Фото 7Фото 8
Изначально Entex корректно называл машину (две левые коробки, издания середины 70х для рынков США и Канады), а затем «Остапа понесло» - коробки издания первой половины 80х

Первоначально Энтекс правильно называл машину, но в начале 80х 15HP превратился в «Призрака», причем сначала 1906го, а затем вообще 1907 годов, машина на коробке соответственно из зеленой превратилась в серебристо-серую.

Фото 9
Переиздание 15HP от немецкого Ревелла, 1982 год

В начале 80х на европейском рынке модель продавал Revell AG,это переиздание продолжалось недолго.

Фото 12Фото 11Фото 10
Варианты от Миникрафта – слева направо середина 80х, середина 90х (Academy/Minicraft), начало нулевых

В середине 80х пресс-формы «Роллса» (как и много других пресс-форм авто в 1/16, разработанных в Японии и потом принадлежавших Энтексу) стали собственностью канадского Minicraft. Первоначально канадцы даже использовали боксарт Энтекса, просто сменили их логотип на свой. В 90е на международных рынках модель продавалась под двойной маркой Academy/Minicraft, после того как дистрибьютерское соглашение закончилось, Minicraft продолжил продавать модель самостоятельно. При этом в начале нулевых при очередной смене боксарта на машине нарисовали номер АХ201, который стоит на оригинальном «Серебряном призраке», но почему-то вернули кузову зеленую раскраску…

Как бы то ни было, к началу 2010х годов пресс-формы были уже изрядно «заезжены» (облой начал появляться уже на изданиях в коробке «Академии»), и Minicraft прекратил выпуск модели. На интернет-аукционах ее можно найти без особых проблем (встречаются чуть ли не все варианты изданий), но обойдется модель недешево – цены начинаются от 80-100 долларов, плюс большинство продавцов из Штатов, что означает абсолютно неадекватную стоимость доставки (если не пользоваться посредниками)…

40/50HP “Silver Ghost” (1906-26)

Легендарная модель, с появлением которой к «Роллсу» пришла слава производителя роскошных автомобилей высочайшего качества, появилась в результате «работы над ошибками» флагманской 6ти цилиндровой модели 30HP 1905 года, у которой стали часто фиксироваться поломки коленвала. Для исправления этой проблемы Генри Ройс разработал новый силовой агрегат – также рядную «шестерку», рабочим объемом 7,036 литра. При этом коленвал получил так называемую «зеркальную» конструкцию (то есть был симметричен, если его рассечь на середине плоскостью, перпендикулярной оси вращения), при изготовлении подвергался балансировке и обработке с высоким качеством поверхностей. Коленвал устанавливался на 7 подшипниках, причем центральный для снижения уровня вибраций был сделан больше остальных. Силовой агрегат по конструкции представлял два трехцилиндровых чугунных блока (как раз в месте их стыка располагался центральный подшипник), установленных на алюминиевом картере. Также мотор отличала система смазки подшипников коленвала под давлением, для снижения уровня шума Ройс отказался от верхних впускных клапанов – как впускные, так выпускные клапаны были боковыми. В первоначальном варианте мотор выдавал не слишком впечатляющие 48 сил. Для обеспечения надежности зажигания его оснастили двумя свечами на цилиндр с независимыми системами зажигания – от трамблера и магнето.

Двигатель получился очень тихим и плавным – на холостом ходу его фактически не было слышно, а уровень вибрации был настолько мал, что если на работающий блок цилиндров на ребро поставить монету, то она не падала.

Автомобиль, построенный вокруг этого мотора, обладал традиционной конструкцией, правда все его компоненты были высокого качества конструирования и изготовления, и обладали большим запасом прочности. Машина получила трехступенчатую коробку передач, тормоза только на заднем мосту (причем это был «ручник», педаль тормоза включала трансмиссионный тормоз), зависимую подвеску на эллиптических рессорах (при этом задний мост был подвешен как на продольных, так и на поперечной рессоре).

На Лондонской автомобильной выставке в 1906 году было показано шасси новой модели, получившей наименование 40/50 HP (налоговая и фактическая мощность мотора). Как и ранее, фирма не делала кузова, рекомендуя заказывать их в ателье Barker. Двенадцатый из построенных автомобилей (это было уже в 1907 году) получил в ателье кузов типа фаэтон, окрашенный «под алюминий», а те компоненты, которые у других машин были латунными, у этой были посеребрены. Чтобы подчеркнуть плавность и тишину новинки, машина (получившая регистрационный номер АХ 201, который она носит и по сей день) была названа Silver Ghost - «Серебряный призрак» - и это имя было нанесено на табличку, приклепанную снаружи под лобовым стеклом.

Фото 13
Вот так выглядит оригинальный «Серебряный призрака», шасси номер 60551 (сравните с коробками из раздела по 15HP)

Чтобы привлечь внимание к новинке, руководство компании направило ее на так называемые Шотландские испытания надежности 1907 года – проходивший с 24 по 30 июня автопробег по дорогам Шотландии протяженностью 747 миль (1200 км) , в котором машина получила золотую медаль в своем классе за надежность, экономичность и способность преодолевать дороги с большим перепадом высот. Управляющий директор компании Клод Джонсон (автор имени Silver Ghost) решился на рискованный шаг – он решил побить на этой машине рекорд «непрерывного» пробега автомобиля, составлявший на тот момент 7089 миль. Слово «непрерывный» взято в скобки, поскольку оно в тех условиях означало, что у машин не должно быть поломок на дороге (за исключением замены пробитых шин, что в те времена случалось часто, в том числе из-за гвоздей от лошадиных подков, выпадавших на дорогу), по окончании дневного пробега допускалось плановое техобслуживание. Сразу же после возвращения из Эдинбурга в Лондон, машина начла пробеги между штаб-квартирой RAC (Королевского Автоклуба) на Пикадилли и Эдинбургом – за рулем попеременно находились Джонсон, сам Чарльз Роллс или испытатель компании Эрик Плэтфорд, их сопровождали заводской механик и наблюдатель от RAC. Изначально планировалось проехать на машине 10000 миль, однако «Серебряный призрак» передвигался по маршруту между Лондоном и Эдинбургом с регулярностью курьерского поезда, так что было решено увеличить дистанцию до 15000 миль. Эта величина была достигнута 8 августа 1907 года. После этого машину передали инженерам RAC для экспертизы, которая показала, что машина находится «в превосходном состоянии», и для того, чтобы привести ее в состоянии «нового автомобиля» потребовались затраты в сумме всего 46 тогдашних фунтов, тот есть чуть больше 4% цены машины, составлявшей 1067 фунтов.

Вскоре после этого журнал Autocar назвал 40/50 HP «лучшим автомобилем в мире», а прозвище Silver Ghost «приклеилось» к модели и со временем стало частью ее названия. Достижения «призрака» создали компании такую рекламу, что уже в 1908 году было объявлено, что она сосредотачивается на выпуске только одной модели (так продолжалось до 1922 года, когда в производство запустили «младшую» модель Twenty).

Судьба оригинального «Серебряного призрака» была довольно спокойной – в 1908 году его купил английский аристократ, использовавший машину для поездок по Италии, где располагалась его вилла. Спустя 40 лет Rolls-Royce выкупил машину обратно, периодически реставрировал ее, однако в результате раздела «Роллса» между BMW и VW машина оказалась в собственности компании из Вольфсбурга, которая крайне неохотно предоставляла ее мюнхенским конкурентам (БМВ еле уговорила «Фольксваген» предоставить AX201 даже для торжеств, посвященных 100-летию легендарного пробега 1907 года). Но в 2019 году VW продал машину американскому коллекционеру за неназываемую сумму - утверждается, что машина стоила примерно 75 миллионов долларов, что сделало ее самым дорогим антикварным автомобилем в мире.

На протяжении 20 лет выпуска Silver Ghost прошел множество модернизаций – в частности, в 1920 г. объем двигателя увеличили до 7, 43 литра, мощность последовательно возросла до 60, потом 75 и наконец до 80 сил, с 1913 года КПП стала четырехскоростной. при этом передаточной отношение высшей передачи несколько раз меняли. Для повышения плавности хода дважды меняли конструкцию задней подвески – сначала в ней оставили только две продольных ¾ эллиптические рессоры, потом их сменили на кантилеверные (консольные). С 1913 года на заднем мосту появились классические барабанные тормоза, управлявшиеся педалью тормоза, с 1923 к ним добавились тормоза переднего моста, а как опцию можно было поставить усилитель тормозов (патент на который «Роллс» купил у «Испано-Сюизы»). С 1914 года как опцию можно было установить электрические фары (вместо ацетиленовых), с 1919 года они стали стандартным оснащением, также добавился электростартер.

Производство шасси Silver Ghost не прекращалось и в годы Первой мировой войны – когда в 1914м по инициативе авиационного корпуса Королевского флота (!!!) были созданы первые британские бронеавтомобили, их строили на шасси «Серебряного призрака» - сначала реквизировали складские запасы, а потом фирма начала изготавливать новые шасси – всего было сделано 120 броневиков. Машина с успехом применялась на Ближнем Востоке (в частности Лоуренсом Аравийским), и, пережив несколько модернизаций, оставалась на вооружении британской армии до 1944 года! В начале Второй Мировой она участвовала в кампаниях в Ливийской пустыне, Ираке и Сирии, а с 1941 года использовалась для обучения экипажей более совершенных бронемашин.

Спрос на новинку среди «высшего общества» бы столь велик, что для удовлетворения потребностей американских клиентов компания открыла в 1919м филиал в Спрингфилде, штат Массачусетс. За 20 лет в Англии было собрано почти 6200 автомобилей, в Штатах за 7 лет – еще 1700. Среди их владельцев были коронованные особы, аристократы и политики, воротилы бизнеса и звезды массовой культуры, несколько машин с кузовом «фаэтон» были приобретены Советским правительством, две из них возили В.И. Ленина, причем одну их них переделали в полугусеничный вариант (обе машины сохранились до наших дней). Вообще большое количество машин модели Silver Ghost сохранились до настоящего времени - в ознаменование 100-летия модели в 2007 году был устроен пробег, в котором участвовали более 60 машин с разнообразными вариантами кузовов.

Несмотря на все достоинства машины, в 20е годы «Призраку», который был разработан еще во времена «юности» автомобиля, стало труднее соперничать с более современными машинам высшего класса, например Hispano Suiza H6, Packard Twin-Six или Cadillac V8. В 1925 году «Роллс» начал изготовление наследника Silver Ghost – модели New Phantom (впоследствии Phantom I). Две машины выпускались параллельно на протяжении года, затем Silver Ghost сошел со сцены…

Фото 16Фото 15Фото 14
Модель машины Роллса, слева оригинальная коробка Bandai 1976 года, затем коробка Bandai 1985 года, коробка Entex для американского рынка конца 70х

Несмотря на то, что Silver Ghost – очень известный автомобиль, существует всего одна его модель. Она была разработана японским Bandai в 1976 году в масштабе 1/16. Для модели выбрали очень любопытный прототип – личную машину Генри Роллса, который был заядлым воздухоплавателем и одним из первых авиаторов Англии. Для себя он заказал у ателье H.J. Mulliner (в 1959м «Роллс» купит это ателье, а потом права на название перейдут к VW) машину, названную Balloon car, поскольку она предназначалась для выездов на полеты на воздушном шаре. Машина представляла собой родстер с длинной плоской платформой за сиденьями – именно на нее и ставился упакованный воздушный шар со всеми принадлежностями. Внутри платформы размещалось складное «тещино место», открытое всем ветрам (тент его естественно не прикрывал). Машина Роллса не сохранилась, но известно несколько ее реплик.

Как и другие модели от Бандай в 16м масштабе, эта отличается очень хорошей деталировкой – более 320 деталей, очень подробные шасси и двигатель, масса мелких деталей. В модели не только вложены нитки и трубки для имитации проводов, шлангов и растяжек тента, но даже проволока для имитации спиц колес! Для упрощения процесса сборки колес в набор вложен кондуктор, но все равно работа по сборке колес и натягиванию проволоки очень сложна , особенно если учесть что самым «молодым» наборам уже пошел четвертый десяток. Целесообразно заменить проволоку на более новую и возможно упросить процесс по сравнению с тем, как он описан в инструкции. В целом, если не считать колес, для старого набора с большим числом деталей эта модель собирается довольно беспроблемно, даже декали у моделей выпуска 80х годов переводятся без проблем. Стоит отметить, что у модели можно поставить «тещино место» в сложенном или разложенном состоянии, но при этом тент можно установить только натянутый.

Baidai выпускал модель чуть больше 10 лет, при этом на рынке Северной Америки в конце 70х-начале 80х модель продавалась в коробке Entex. В середине 80х Bandai обновил боксарт модели, литники при этом не изменились, к концу 80х выпуск завершился. Судя по всему, к Minicraft пресс-формы не попали, поскольку с тех пор модель больше не переиздавлась. И это печально, поскольку из набора можно собрать очень впечатляющую модель, а модели старых изданий на интернет-аукционах попадаются не слишком часто и стоят примерно от 150 долларов…

Phantom II (1929-36)

Эту модель можно назвать последним прямым потомком «Серебряного Призрака», поскольку она была продуктом эволюции модели New Phantom (более известной сейчас как Phantom I). В свою очередь, первое поколение «Фантома» представляло собой ходовую часть Silver Ghost, в которую был помещен модифицированный мотор – увеличенный в объеме до 7,67 литра, с новой головкой блока с верхним расположением клапанов. Однако, если обновленный силовой агрегат не вызывал особых нареканий, то ходовая часть, восходившая к конструкции времен короля Эдуарда VII, нуждалась в обновлении – в частности, передний мост, изначально не рассчитанный на установку тормозов, после оснащения машины тормозами периодически начинал вибрировать, что естественно было недопустимо для машины высшего класса.

Поэтому второе поколение «Фантома» появилось спустя всего лишь четыре года после появления первого, и в первую очередь отличалась новым шасси - Ф.Г. Ройс пересмотрел все его компоненты, упростил конструкцию и одновременно усилил подвеску и переднюю ось (в итоге масса ходовой части с двигателем составила более 1,7 тонны, готовая машина с кузовом седан весила больше двух с половиной тонн). И передний, и задний мосты были подвешены на полуэллиптических рессорах, появились гидравлические амортизаторы и система централизованной смазки узлов шасси. Тормоза наконец получили вакуумный усилитель, что было весьма кстати для столь тяжелой машины.

Силовой агрегат в общем остался без изменений, только головку блока сдали делать из алюминия, зато четырехступенчатая КПП теперь крепилась напрямую к двигателю. В 1932м на верхних двух передачах появились синхронизаторы, с 1935го синхронизаторы получила и вторая передача. Главную передачу сделали гипоидной, что в комплексе с изменением конструкции ходовой части привело к снижению высоты машин (разница в высоте между однотипными седанами первого и второго поколения составляла почти 25 см), улучшению управляемости из-за пониженного центра тяжести. В то время «Роллс» уже не сообщал мощность своих силовых агрегатов, называя ее «достаточной», независимые измерения показывали величину около 120 сил.

Новинка восстановила несколько пошатнувшуюся репутацию «Роллс-Ройса» - несмотря на то, что выпуск второго поколения «Фантома» совпал с годами Великой Депрессии, объем продаж в сравнении с первым «Фантомом» упал всего в два раза, в то время как бОльшая часть заокеанских конкурентов фирмы обанкротилась, а основной английский - Bentley – попал под внешнее управление и впоследствии был выкуплен «Роллсом».

За 7 лет было выпущено почти 1800 «Фантомов» второго поколения, все машины собирались только на английском заводе компании в Дерби – американский филиал до своего закрытия в 1931м выпускал «Фантомы» первого поколения. Phantom II стал последней машиной, сконструированной Фредериком Ройсом, скончавшимся в 1933м году.

Как и раньше, «Роллс-Ройс» производил только шасси, кузова для которых делало большое количество производителей – в частности, в Англии кузова для Phantom II делали Barker, Park Ward, Mulliner, Hooper, Gurney Nutting, Trupp&Maberly, Freestone&Webb (и это только наиболее известные ателье), существовали «Фантомы» с кузовами французских, американских, немецких, итальянских ателье.

В заключении отмечу, что Phantom II – модель 1931 года с кузовом «седанка de ville» ателье Barker - стал главным героем фильма «Желтый Роллс-Ройс», снятого студией MGM в 1965 году и описывающем ситуации, в которых оказываются владельцы машины – английский аристократ, американского гангстер и богатая американская вдова. Фильм, в котором участвовали многие звезды тех лет (Рекс Харрисон, Омар Шариф, Ален Делон, Ингрид Бергман, Жанна Моро) не отличался высокими художественными достоинствами, однако был положительно принят публикой (вошел в десятку лучших фильмов по сборам в США в 65м году), а песня из него получила «Золотой глобус».

Phantom II стал наиболее популярным «Роллсом» у производителей сборных моделей – его модели существуют в 4х масштабах, также модели именно этой машины легче всего найти в продаже.

Фото 18Фото 17
Оригинальные издания «Фанnома II» от Pocher – слева «Звезда Индии», справа - седанка

Самый большой из масштабов, в которых существуют модели «второго Фантома» - это 1/8, разработки фирмы Pocher. Они появились в начале 1970х, Pocher сделал два варианта модели – один из них представляет «Звезду Индии», «всепогодный кабриолет» с кузовом ателье Trupp&Maberly 1934 года, заказчиком которого был магараджа индийского княжества Раджкот. Вторая модель – машина с кузовом «седанка» (двухдверный кабриолет с двумя рядами сидений, у которого можно сложить либо часть крыши над передним сиденьем, либо всю крышу целиком). Эта модель представляет не какой-то конкретный автомобиль а некий собирательный образ – подобные кузова в частности делали ателье Gurney Nutting и Mulliner.

Как обычно бывает у моделей от Pocher, в наборе примерно полторы тысячи деталей из различных материалов, очень подробный уровень детализации, и из-за этого они сложны в сборке. Следует отметить, что модель не совсем точна – в частности, имеется ряд ошибок в детализации мотора (карбюратор не точной формы, распределитель не совсем на своем месте, некорректный масляный фильтр) и ходовой части (отсутствуют отдельные элементы шасси, бензобак и амортизаторы корректны только для машин собранных после июля 1933 года, неверный радиатор, перегородка моторного отсека только отдаленно напоминает прототип). Для исправления части этих недочетов выпускались смоляные наборы дополнений, что-то придется исправлять вручную.

Фото 21Фото 20Фото 19
Коробки издания конца 80х – слева направо «Звезда Индии», седанка и Ambassador

Во второй половине 80х модели получили новый боксарт, вдобавок был разработан третий вариант, получивший имя Ambassador – это тоже седанка, но с другими крыльями (более позднего образца) и несколько измененным декором (в частности добавились бамперы, исчезли фары-искатели, изменились указатели поворота). С банкротством Pocher в начале нулевых модель более не выпускалась, но до сих пор модели можно довольно легко найти в продаже, вот только цена «кусается» - за цену модели в комплектном состоянии можно найти настоящую машину (хотя и весьма почтенного возраста) на ходу! Стоит отметить, что лучше искать модели позднего издания – у старых пластик становится хрупким, ну и для улучшения модели (даже если вы не планируете исправлять неточности) имеет смысл купить наборы супердеталировки, а также дополнительные инструкции по сборке – оригинальная инструкция содержит слишком мало шагов для столь подробной модели, разбираться в ней тяжело…

В масштабе 1/16 модель Phantom 2 была разработана немецким Revell AG в 1978 году.

Фото 24Фото 23Фото 22
Коробки Phantom II от немецкого Ревелла – слава направо издание 1978 года (коробка издания 86го года была аналогичной), «музейное» издание 79 года, издание 2011 года

Машина представляет вариант 34го года в исполнении Continental, с кузовом «седанка» - это исполнение отличалось более жесткой подвеской и короткой базой.

Для крупного масштаба деталировку нельзя назвать очень подробной – в модели около 180 деталей (одна из причин этого – данная одной деталью рама), однако ничего серьезного не забыло. У модели помимо капота открываются двери и крышка багажного кофра (в те времена багажники еще не интегрировали в кузов), можно собрать машину с полностью натянутым тентом или без секции над передними сиденьями. В целом, модель соответствует прототипу, хотя мест, куда можно добавить пропущенную «мелочевку», более чем достаточно. Из проблем, на которые стоит обратить внимание при сборке, стоит отметить две – во-первых, двери слишком короткие, надо надставить пластиком снизу, а то щель будет слишком большая. Во-вторых, следует обратить особое внимание на сборку ходовой части, особенно на стыковку подвесок и крыльев с рамой – может получиться ситуация, при которой кузов будет «сидеть» слишком высоко.

Модель переиздавали четыре раза – уже через год появился «музейный» вариант модели, в который добавили подставку и ограждение, а хромированный литник «позолотили». Следующим изданием был вариант 1986 года – возврат к оригиналу, даже боксарт использовали старый. Затем наступил длительный перерыв, и заключительное на текущий момент издание было выпущено в 2011 году и продолжалось примерно пару лет – к сожалению, следует отметить, что на отливках появилось заметное количество облоя.

На интернет-аукционах модель попадается довольно часто, причем в основном издание 86го года, а разброс цен на комплектную модель весьма велик – она может стоить от 60 до 150 долларов (большинство предложений оцениваются в районе сотни).

Фото 26Фото 25
Самая редкая модель «Фантома» второго поколения – родстер от Бандай, слева оригинальное издание конца 60х, справа – издение середины 70х

Японский Бандай (который уже встречался в этой части китографии) в конце 60х разработал модель машины в масштабе 1/20 – на сей раз это модель для американского рынка, родстер с кузовом ателье Brewster, полное имя варианта – Brewster Henley Roadster. Модель была предназначена под моторизацию (мотор, шестеренки и провода входили в комплект поставки), и из-за этого была очень упрощена – примерно 4 десятка деталей, грубое шасси, отсутствие мотора - на его месте находился электромотор, а дальше момент от него через систему валов и шестерен передавался на задний мост (как в настоящей машине). В первой половине 70х у модели сделали более простой бокасарт, однако продавалась она плохо (из-за наличия существенно более качественного конкурента от Монограма, о котором пойдет речь чуть ниже), и к началу 80х выпуск модели был прекращен. Эта модель – самая редкая изо всех моделей, упоминаемых в этой части китографии, мне с трудом удалось найти информацию о ее существовании, в продаже она появляется крайне редко.

Как известно, Monogram является пионером в разработке моделей классических машин в 24м масштабе, его серия «классиков» началась с фаэтона Duesenberg SJ, выпущенного в 1963 году. За ним в 1965 году появились компрессорный Mercedes, Cord 812 и герой нашего рассказа – Phantom II Henley Roadster.

Фото 29Фото 28Фото 27
Ранние издания родстера от Монограма – слева направо 1965, 1968 и 1972 годы

Модель очень хорошо деталирована – в ней примерно 150 деталей (как видите, не намного меньше, чем в модели от Ревелла в 16м масштабе), очень подробная ходовая часть с поворачивающимися передними колесами, прилично деталированый двигатель, масса мелких деталей, открывающиеся двери, дверца отсека для багажа в боковой стенке, и крышка багажника (а в нем воспроизведено «тещино место»). Несмотря на серьезную деталировку, модель собирается без серьезных проблем, главное проследить, чтобы раму не «повело» и все колеса касались земли - качество отливок не всегда одинаковое.

Модель (с небольшими перерывами) выпускалась до середины 80х годов, с периодически изменявшейся коробкой.

Фото 32Фото 31Фото 30
Последнее издание родстера от Монограма (82 год), фаэтон (издание 1978 года) и двойной набор (Rolls и Ford A) 1987 года

В 1978 году был разработан еще один вариант модели – с кузовом «фаэтон», также работы ателье Brewster. От родстера он отличается только кузовом, в этом варианте двери не открываются, собирается он также без проблем. Модель также выпускалась до середины 80х, а в 1987 году к выходу фильма «Неприкасаемые» с Кевином Костнером, Робертом Де Ниро и Шоном Коннери, посвященном борьбе спецподразделения министерства финансов США с подпольной империей Аль Капоне, был выпущен двойной набор, включающий в себя «Роллс» и еще одну старую модель Монограма – купе Форд А 1930 года (наверное на «Форде» ездили правительственные агенты, а на «Фантоме» - мафиози). Эта модель выпускалась недолго.

Несмотря на то, «Фантомы» от Монограма не выпускаются уже более 30 лет, их вполне реально достать, в принципе самые дешевые варианты обойдутся долларов в 20 без доставки…

В заключение – наверное, самая известная среди российских моделистов модель Phantom II, разработанная Italeri.

Фото 35Фото 34Фото 33
Модель «Звезды Индии» от Italeri – оригинальное издание конца 70х, переиздание 2010х и издание от Testors

«Италери» начал разрабатывать свою линейку моделей олдтаймеров на рубеже 70х-80х годов, и в числе прочих в ней появилась модель уже упоминавшийся ранее «Звезды Индии». В этой модели больше 180 деталей – помимо очень подробной деталировки ходовой части и множества мелких деталей это вызвано во-первых традицией Итала делать кузова, собирающиеся из отдельных панелей (у этой модели на кузов и салон уйдет более 30 только крупных деталей), а во-вторых тем, что все шины отлиты в пластик и собираются из двух половин каждая.

Если аккуратно собирать модель, то придется бороться только с одной проблемой, правда с достаточно серьезной – задний мост может не находиться посередине колесной арки, причем он сдвинут довольно заметно, поэтому имеет смысл до окончательной его установки на место провести проверку. Правда, если ситуация, возникавшая у зарубежных коллег по хобби, подтвердится, то исправлять ее будет тяжело – задние рессоры вклеиваются в углубления в лонжеронах, а задний мост вдевается в отверстия в рессорах.

Эта модель с некоторыми перерывами выпускается все время с момента ее разработки, продавалась в российских магазинах, очередное ее переиздание завершилось недавно, и по состоянию на декабрь 2020 года ее еще можно купить в интернет-магазинах в России.

Также в конце 80х-начале 90х эта модель для американского рынка паковалась Testors, при этом пластик был итальянского производства, менялись только коробка и инструкция.

Phantom III (1936-39)

К середине 30х и инженерам, и менеджерам «Роллса» стало очевидно, что новое поколение флагманской модели надо разрабатывать «с чистого листа», и основных причин тому было две. Во-первых, независимая подвеска колес, которую Винченцо Лянча впервые применил в 1922 году и которая обеспечивала лучшую плавность хода, завоёвывала все более и более широкое признание – из машин высшего класса к середине 30х ее использовали в частности «Кадиллак», «Мерседес», «Хорьх» и «Деляж». Во-вторых, 6 цилиндров для машины высшего класса было маловато – единственный английский конкурент «Роллса» - Daimler – использовал V12, на них же «ходили» Cadillac (вдобавок у «Кэдди» была модель V16), Lincoln, Packard, Pierce-Arrow, Maybach и Hispano-Suiza,а «Мерседес» и «Бугатти» использовали «восьмерки», причем с нагнетателями. Понятно было, что наследник Phantom II должен был обладать этими двумя особенностями (независимой подвеской и многоцилиндровым мотором), при этом надо отметить, что к описываемому времени у Rolls-Royce уже был накоплен большой успешный опыт создания авиационных моторов V12 (гоночные гидропланы Supermarine с такими моторами принесли Британии почетный трофей – кубок Шнейдера, а также установили несколько абсолютных рекордов скорости).

Разработку новой модели начли еще под руководством Фредерика Ройса, однако он не успел увидеть готовую машину, которая была показана миру в Лондоне в октябре 1935 года, спустя два с лишним года после его смерти. Получившая имя Phantom III машина не имели ничего общего с предшественником. Как всегда, машина обладала прочной и жесткой рамой, и если задний мост по-прежнему подвешивался на полуэллиптических рессорах, то спереди была поставлена абсолютно новая независимая подвеска (лицензию на которую приобрели у General Motors). Горизонтальные пружины разместили в емкости с маслом, которые играли роль гидроамортизаторов и одновременно гасили скрипы. Собственно же гидроамортизаторы обладали переменной жесткостью, причем она менялась автоматически в зависимости от того, на какой передаче шла машина – насос, отвечавший за давление внутри гидроамортизаторов, был соединен с рычагом КПП. Коробка передач у машины была по-прежнему четырехступенчатой, причем она опять крепилась на раму (а не на двигатель), а вместо гипоидной главной передачи применили коническую.

Несмотря на инновации в шасси, самым передовым элементом в машине стал ее мотор – полностью алюминиевый V12 объемом 7,34 литра, который разрабатывался параллельно с легендарным авиамотором Rolls Royce Merlin и некоторые решения, примененные в авиамоторе, были перенесены в автомобильный двигатель. У мотора было два клапана на цилиндр, при этом клапаны приводились одним распредвалом, размещенным в развале головки блока. Мотор отличался «мокрыми» гильзами, впервые в практике британского автопрома двигатель был оснащен гидравлическими толкателями клапанов. Мощность мотора традиционно указали как «достаточную», по оценкам британских автомобильных журналов тех лет, которым удалось заполучить машину и поставить ее на динамометрический стенд, она составляла около 170 сил. Машина получилась тяжелой – масса только шасси с двигателем составляла 1,8 тонны, готовые машины в зависимости от типа кузова весили 2.7 – 3 тонны, однако мощности мотора хватало для того, чтобы разгонять тяжелые лимузины до 150 км/час, правда «сотню» машина набирала за почти 18 секунд. Расход топлива при этом по современным меркам был огромным – он достигал почти 30 литров на 100 км.

Как обычно, клиенты получали с завода только шасси, кузова по-прежнему надо было заказывать, над машинами работали лучшие ателье Европы, в основном английские, но не только – Barker, Hopper, Park Ward, Trupp&Maberly, Windowers, Erdmann&Rossi, Labourdette, Gurney Nutting, Binder, Freestone&Webb, Mulliner, James Young, VanVooren, Vesters&Neirinck (и это неполный список). В основном для большой машины не слишком спортивного характера делали четырехдверные полностью или частично закрытые кузова, но встречались и купе, и кабриолеты. При этом шасси машины стоило 1850 фунтов – для сравнения можно отметить, что в 1937м году «Ягуар SS100» стоил чуть меньше 400 фунтов, а одна из самых массовых английских машин – Austin 7 – в том же 1937 стоила 128 фунтов открытом варианте и 155 – в закрытом.

Выпуск Phantom III был прерван Второй мировой войной (в 1940 году собрали еще одно шасси), при этом готовые машины отгружались английским клиентам и в 1940, и 41годах, последняя машина была передана покупателю уже в 1947м. Всего за неполных 4 года было изготовлено 727 машин.

Можно сказать, что с «Фантомом» третьего поколения для «Роллса» закончилась эпоха – он был последней моделью фирмы, при создании которой о себестоимости машины не думали. Мир после окончания войны изменился, и «Роллс-Ройсу» пришлось подстраиваться под эти изменения. «Фантомы» продолжали выпускаться, но никогда уже не были хотя бы относительно массовыми машинами – достаточно отметить, что за 18 лет машин 4го и 5 поколений в сумме было изготовлено всего лишь на 15% больше, чем машин третьего поколения за впятеро меньший срок…

Фото 36
Оригинальное издание Phantom III от Gunze, 70е годы

Существует всего одна модель третьего «Фантома», которая была разработана японской Gunze Sangyo в 1970е годы в масштабе 1/16 и представляет машину с кузовом «спортивный седан». В модели примерно 250 деталей, все компоненты модели деталированы на хорошем уровне (особенно мотор и ходовая), присутствует имитация проводки и трубопроводов. Интересной конструктивной особенностью является то, что стойки кузова даны отдельными металлическими деталями, и на них сделана имитация петель дверей, также дана имитация рояльной петли капота. Багажник открывается, в нем находится набор хромированных инструментов. К сожалению, наличие отдельных центральных стоек является и основной проблемой при сборке модели – нормально поставить стойки и сделать так, чтобы двери без перекосов входили в проемы очень тяжело. Другой проблемой модели является то, что колесная база и межцентровое расстояние колесных арок не совпадают – при сборке получается, что передний мост сдвинут назад в колесной арке.

Фото 39Фото 38Фото 37
Перепаковки Phantom III от G-Mark, Entex и Anmark (начало 80х)

Модель выдержала несколько переизданий – в начале 80х она продавалась в США в коробке Entex, также существовали издания под марками G-Mark и Anmark, все они были идентичными.

Фото 41Фото 40
Переиздание Gunze 1984 года и немецкого Ревелла 1985 года

В 1984 Ганза запустила переиздание модели, а в 1985 году немецкий Ревелл начал продажу этого набор в своей упаковке. Как и в предыдущих случаях, пластик остался неизменным. Оба переиздания продолжались недолго, и уже к концу 80х прекратились.

Модель является довольно редкой, но все же на ebay пара экземпляров обычно всегда есть, другое дело что они недешевы, а продавцы обычно находятся в США, что делает стоимость доставки космической…

Silver Cloud (1955-66)

К средине 50х «Роллс-Ройс» решил заменить свою «младшую» модель Silver Dawn, которая во многом была развитием предвоенных машин (и которую ряд историков считают худшей из моделей, выпущенных фирмой). Новинка, представленная в апреле 1955 года, получила имя Silver Cloud и внешне представляла значительный шаг вперед по сравнению с откровенно устаревшей предшественницей. Дизайнер Джон Блэтчли , ранее работавший в известном кузовном ателье Gurney Nutting, создал «полупонтонный» кузов (с крыльями, немного выдающимися из кузовных панелей) с длинным капотом и плавно нисходящей вниз крышкой багажника – монументальный, безусловно английский, в меру старомодный. В послевоенные годы «Роллс» отошел от практики продажи шасси без кузовов – для машин разрабатывались так называемые «стандартные стальные кузова», которые делались компанией Pressed Steel - в 50е-первой половине 60х эта компания изготавливала кузова для бОльшей части английских автомобилей. Соответственно подобный седан можно было купить готовым. С 1957 года начался выпуск длиннобазного варианта машины – расстояние между передним и задним сиденьями увеличилось на 10 см.

Однако, поскольку Silver Cloud сохранил рамную конструкцию (об этом чуть ниже), машину по прежнему можно было купить как шасси и установить на него заказной кузов. Далеко не все клиенты в 50е-60е были готовы на это, но все-таки примерно 8 процентов изготовленных машин получили заказные кузова – в основном это были купе и кабриолеты, реже седаны измененного дизайна, упоминавшееся в главе про Aston Martin ателье Harold Radford сделало несколько универсалов. Основными компаниями, делавшими кузова для Silver Cloud, были Mulliner, Park Ward (в 61м две эти компании слились) и James Young.

C механической точки зрения машина первоначально не так далеко ушла от предшественницы – ее приводил в движение рядный шестицилиндровый мотор объемом 4.9 литра, восходящий к конструкции, разработанной еще Фредериком Ройсом в 1922м! У мотора была алюминиевая головка блока, верхний впускной и боковой выпускной клапаны, два карбюратора SU. Мощность мотора оценивалась примерно в 160 сил. В отличии от предшественника, предлагавшегося как с ручной, так и с автоматической коробками передач, Silver Cloud предлагался с только с четырехступенчатым «автоматом» GM Hydramatic, таким же, как у «кадиллаков». Ходовая часть машины была новой – по-прежнему ее основой была жесткая стальная рама, более простой и технологичной в изготовлении конструкции, передняя подвеска также была разработана заново – независимая рычажно-пружинная с амортизаторами переменной жесткости, сзади по-прежнему использовались полуэллиптические рессоры. Барабанные тормоза оснащались механическим усилителем, усилитель руля и кондиционер как опции начали предлагаться с 1956 года.

За 11 лет выпуска Silver Cloud перенес два серьезных обновления. С 1959 года начался выпуск второй серии машин. Внешние отличия были незначительны, зато под капотом появился абсолютно новый мотор – впервые в истории Rolls-Royce разработал V-образную «восьмерку» (в 1905м «Роллс» уже разрабатывал подобный двигатель, но оснащенных им машин было сделано три, из них продали всего одну и ту потом компания выкупила обратно). Рабочий объем алюминиевого мотора составлял 6,2 литра, он стал полностью верхнеклапанным, с гидравлическими толкателями клапанов. Мощность выросла до примерно 200 сил, что существенно улучшило ходовые качества – разгон до «сотни» сократился с неприличных 14 до вполне приемлемых для тяжелой (2.11 тонны) машины 10 секунд, максимальная скорость выросла примерно на 5 км/ч и составила 170 км/ч. Усилитель руля и кондиционер стали стандартными предметами оснащения, в качестве опции добавился электропривод стекол.

Хотя новинка в целом была хороша принята публикой, тем не менее она подверглась определенной критике – несмотря на все усилия конструкторов, уровень вибраций и шума у нового мотора был выше, чем у старого. К тому же, моторный отсек не был рассчитан под более крупный силовой агрегат, и из-за этого обслуживание мотора усложнилось – например для замены свечей было необходимо снимать правое переднее колесо. Вдобавок у ранних экземпляров мотора возникали проблемы с коленчатым валом, вплоть до случаев его поломки.

В 1962 году на Парижском автосалоне состоялся дебют третьего поколения Silver Cloud. На сей раз машина изменилась и визуально – вместо двух фар появились четыре, почти на 4 сантиметра снизили высоту решетки радиатора, что привело с увеличению угла наклона капота, немного изменились габаритные размеры, был серьезно обновлен салон – в частности, задний диван расширили, а спереди вместо дивана появились отдельные сиденья. Мотор также подвергся модернизации – увеличили степень сжатия, поставили более современные карбюраторы, что в итоге привело к увеличению мощности примерно на 20 «лошадей». Также была повышена прочность коленвала, после чего жалобы на проблемы с ним прекратились.

В целом Silver Cloud оказался весьма успешной моделью – за 11 лет выпуска ее было сделано почти 7 с половиной тысяч, также было выпущено чуть больше 7 тысяч фактически идентичных машин Bentley S, отличавшихся по крупному только решеткой радиатора. Следует отметить, что 8ми цилиндровый силовой агрегат, непрерывно совершенствуясь. применялся в «Роллсах» до 1998 года (то есть до момента, когда БМВ купила компанию), а в Bentley – до 2020го!

Можно сказать, что с прекращением производства «Серебряного облака» у «Роллс-Ройса» закончилась еще одна эпоха – его наследник , модель Silver Shadow, стала использовать несущий кузов, что привело к почти полному прекращению выпуска машин с заказными кузовами.

Фото 42
Silver Cloud II от Hubley, оригинальное издание 1961 года

Американская компания Hubley, выпускавшая модели с конца 50х по конец 60х, у нас почти неизвестна, в основном она делала металлические сборные модели машин начала 30х – Ford A, Packard, Duesenberg. Модели были неплохо деталированы, но требовали окраски и были сложны в сборке, поэтому продукция компании не выдержала конкуренции с чисто пластиковыми моделями (особенно если учитывать, что Монограм сделал в пластике модели почти всех машин, предлагавшихся Hubley). В итоге компания в 70е переключилась на выпуск игрушек и потеряла независимость. Однако в начале 60х Hubley выпустила несколько сборных пластиковых моделей – о Renault Dauphine я уже писал в соответствующей катографии, еще о двух моделях я упомяну в этой…

В 1961 году Hubley выпустила модель Rolls-Royce Silver Cloud II в масштабе 1/24. Внешне модель вполне соответствует прототипу, если не считать переразмеренного накапотного украшения (еще надо отметить отлитые в хром фары, но это было нормально для начала 60х), но она очень простая – чуть больше двух дюжин деталей. Несмотря на это, у модели открываются капот и багажник (в котором лежит «запаска»). Под капотом располагается одна деталь, призванная имитировать двигатель, но не слишком на него похожая – поскольку заменять его нечем, а шасси все равно «глухое», возможно стоит просто заклеить капот. Из других неточностей модели можно упомянуть рулевое колесо слишком большого диаметра, его заменить будет проще. В общем, если не заморачиваться с мотором, поменять руль, все аккуратно собрать и покрасить. то на выходе получится внушительная модель, хорошо передающая монументальность прототипа.

Фото 45Фото 44Фото 43
Переиздания 70х-начала 80х: слева от Entex, в середине издание для рынка Бразилии под маркой Masterkit, справа перепаковка немецкого Ревелла 1981 года

Пресс-формы немало попутешествовали – в 70х компания Gabriel, купившая Hubley, продала их Энтексу, который возобновил производство модели. Также мне встретился весьма оригинальный вариант для продажи в Бразилии, под маркой Masterkit и с надписями только по-португальски. В первой половине 80х для европейского рынка модель выпускал немецкий Ревелл.

В середине 80х пресс-формы «Серебряного Облака», также как и многие другие пресс-формы Энтекса, были приобретены канадским Миникрафтом. который продолжал выпускать модель до середины 2010х, не подвергая пресс-формы никаким изменениям.

Фото 48Фото 47Фото 46
Издания от Миникрафта – в коробке слева модель выпускалась с середины 80х до середины нулевых, коробка в центре использовалась в 200х-2010х, коробка справа – издание 2002 года с декалью «под дерево»

В начале 200х Миникрафт изменил боксарт, а также добавил вариант Phantom Squire – тот же «Роллс», только с декалью на борта «под дерево» - в реальности подобной машины не было. Оба варианта модели выпускались до завершения выпуска Миникрафтом автомоделей в районе 2015 года.

Фото 49
Это не новая модель, это опечатка на коробке...

Если вам вдруг встретится модель «Сквайра» от Миникрафта в масштабе 1/16, не обращайте на нее внимания – это та же модель в 24м, только с опечаткой на коробке. Насколько я понимаю, ее заметили уже после того, как модель пошла в продажу, и какую-то часть коробок успели продать. Некоторые недобросовестные продавцы пользуются этим, задирая цену на модель…

Модель от Энтекса/Миникрафта раритетной не является, ее можно найти на ebay по цене 20-40 долларов, но большинство продавцов из Штатов, что автоматически означает неадекватно высокую стоимость доставки.







Правовая информация
Поддержка support@autoinscale.com, AiS © 2006-2014
0.028