История модели

Май 1990 года - начали реализовываться заказы на новое суперкупе БМВ 8-й серии (Е31). Роскошный спортивный автомобиль, созданный на укороченной (на 150 мм) базе седанов 7-й серии, вобрал в себя самые передовые технические достижения своего времени. Превосходный с точки зрения аэродинамики, клиновидный кузов с утопленными эллипсоидными фарами, плоско опущенной передней и короткой приподнятой задней частью обладает превосходным Сх=0,29.

Первым появилась модель 850i, с заимствованным у 750i силовым агрегатом V12 объемом 5,0л в 300 л.с. при 5200 об/мин. Двигатель теоретически предназначался для достижения скоростей свыше 270 км/ч, но ограничитель позволял только 250 км/ч. Автомобиль с отменными ходовыми качествами - необычная пятирычажная (рычаги располагаются вокруг колеса в различных плоскостях) независимая задняя подвеска, сглаживающая колебания и раскачивание кузова, в комплексе с отключаемой противобуксовочной системой и АБС делает автомобиль исключительно устойчивым при любых погодных условиях. Салон соответствует спортивной направленности, о чем и говорит посадочная формула 2+2. Плюс ко всему автомобиль оборудовался системой автоматического регулирования уровня кузова с двумя режимами: "Комфорт" и "Спорт". 850i оборудовали автоматической 5-ступенчатой КПП, либо новой 6-ступенчатой механической. О багажнике, имеющем объем 360 литров, можно говорить только с восхищением.

Весной 1992 г. у 850i появился родственник - 840i с двигателем также заимствованным у "семерки" 740i - V8 объемом 4 л в 286 л.с. А уже осенью начали выпуск модели 850CSi для спортсменов-профессионалов. Его 12-цилиндровый двигатель объемом 5,6л и облегченный благодаря более легким поршням, с более высокой степенью сжатия и корпусом из нержавеющей стали развивает 380 л.с., что на 80 л.с. больше, чем у 850i. Автомобиль поставлялся только с 6-ступенчатой МКПП, что позволяло затрачивать всего 6с для достижения 100 км/ч.

В 1994 г."восьмерка" лишилась 12-цилиндрового 5-литрового двигателя. На модель 850i стали устанавливать новый 5,4-литровый мотор V12 мощностью 326 л.с., как и на "семерке". 5-ступенчатая автоматическая коробка несла в себе систему Tiptronic, что делало езду в городских условиях удобной. Весной 1996 года на модель 840Ci стали устанавливать обновленный V8 мощностью 286 лс,но объемом уже 4,4 л.

В конце 1996 г. прекратили выпуск модели 850CSi с 5,6-литровым двигателем V12 в 380 л.с. с активной кинематикой задней "интегральной" оси - с 1992 по 1996 гг. их выпустили всего 1510 экземпляра. В производственной программе остались только две модели - 840Ci и 850Ci, поставляемые теперь только с автоматической КПП с адаптивной системой переключения. А уже в 1999 г., после представления суперкара Z8, "восьмерка" была окончательно снята с производства. Однако она остается мечтой фанатов и одним из самых роскошных серийных спорт-каров.

По копирайтам на инструкциях они появились в следующим порядке:

• сначала в 1990 году - базовая версия BMW 850i (194 дет.,№ 7138);
• потом в 1991 году - тюнинговая Alpina B12 (194детали,№ 7000 );
• и наконец 1992 году - выпустили модель кабриолета от (198 дет.,№ 7199).

В китах есть незначительныие изменения от базового набора (BMW 850i), на него и ориентировался при написании обзора. Как и все киты серии "Premium" очень детальны и красивы - 13 страниц инструкции, отдельная секция для кузова (в кабриолете не было, возможно была потеряна продавцом), 6 литников, один с остеклением, декаль и покрышки. В модели можно сделать открытыми капот и багажник.

Кузова у первых двух отлиты из белого пластика, кабриолета в черный. Приятный момент - ручки дверей даны отдельно от кузова. Местами небольшой облой, есть так же "утяжеки", геометрия очень похожа на реальный автомобиль.

Кузовные детали - тут основные отличия китов. Капоты и бампера подходят - без проблем, "провалы" только на фарах.

BMW 850	Alpina B12	Mоnte Carlo Cabrio

Салатово-серый пластик - литник с салоном, сделал необычно даже для Revell: отдельно дан пол, приборка кресла и боковые панели салона и даже багажника. Без утяжек, всё сделано очень аккуратно. С салоном проблем возникнуть не должно, Если захочется переделать двери - боковую панель легко разделить.

Смотрим следующий литник, серебристый пластик с мелкими деталями салона, двигателя и ходовая часть. Набор позволяет сделать поворачивающиеся передние колеса. Стеклоочистители отлиты отдельными деталями, отдельно шрусы, так же усилитель капота и крышки багажника. Нашел ряд не точностей - это ремни для "запаски" у настоящей машины она фиксируется зажимом, маленькие тормозные диски у оригинала D=324мм (BMW840) и 345мм (BMW 850). На многих деталях - следы толкателей, местами незначительный облой. На правой фото литник от кабриолета, секция со сложенным верхом отсутствует в других двух китах.

2 литиника из черного пластика: детали двигателя на маленьком, мелочевка моторного отсека, днище, рычаги подвески, КПП и выхлопного тракта на большом. Различий среди версий не нашел, проводка сделана заодно с днищем. Облоя мало. Есть ошибка в днище - это бензобак. Она уже описывалась в одном из WIP ***можно ссылку на ВИП Конрада*.

Третий литник из черного пластика дан у кабриолета взамен хромированной. Хромированные литник - это зеркала, диски, вставки в "слепые" фары, БМВ-ные рамки. Хром от Revell- думаю комментарии излишне, самый удачный литник это в версии кабриолета. Диски под каждую версию разные. Базовые - "хром" + сделанный в "отливке" логотип BMW на готовой модели дадут ужасный эффект. Хотя диски как и у следующего варианта в оригинале должны быть алюминиевые.

21 спица от Alpine - есть имитация крышки болтов, ниппеля Хром тут лишен, у оригинала -они тоже из алюминия.

5-ти спицывые диски в версии Monte Carlo Cabrio - все хорошо, так же имитация крышки болтов, ниппеля. Но, как я писал выше литник сделан без хрома - как следствие вставки зеркал и зеркало заднего вида черные.

Для первых двух вариантов в наборе покрышки Pirelli Сenturo P7 - о чем гласит маркировка. У третьей Dunlop SP - похожие видел в модели Ревелла VW Carrado. Резина мягкая , но делал её Revell. Протектор у всех шин одинаковый. Есть облой.

Остекление у 850 и "Альпины" дано "ванной", у кабриолета свой литник. Сделано достоверно, есть и "форточки" - но ни на кузове, ни на остеклении нет направляющих. Насчет "остекления" у кабриолета - однозначно трудно сказать. Дело в стекле тента - деталь с "утяжкой" выглядят как настоящее пластиковое остекление кабриолетных крыш. В реальности 850 кабрио, я не видел. Стекла сделаные достаточно тонкими.

Декали - много номеров, элементов отделки салона.

BMW 850	Alpina B12	Mоnte Carlo Cabrio

Итог: не смотря на недочеты, вы точно собирете как минимум красивую и детализированую модель "из коробки". Максимум- тут неограничен.

Удачной постройки!