"Спору нет, новый Chevrolet 1959 года действительно был крупнее прошлогодней модели, - но не так чтобы очень уж заметно: колесная база подросла на 38 мм, габаритная длина - на 46 мм, - сущая мелочь для аппарата, имеющего 5 метров и 36 сантиметров от носа до хвоста. Высота кузова так и вовсе уменьшилась - на целых 75 мм. А вот каплевидные задние подфарники и залихватская хромированная "галочка" над ними действительно смотрелись непривычно, - тем более на недорогой машине. Хвостовое завершение было единым для всех вариантов кузова, - не исключая грузопассажирских машин, легкого развозного фургона и строившегося на его базе пикапа с открытой грузовой платформой, где оно смотрелось особенно лихо. Спереди автомобиль выглядел не в пример скромнее, чем сзади. Разные серии, - а их предлагалось три, - отличались количеством и сложностью блестящих деталей внешней отделки, главным образом на бортах кузова: чем серия дешевле, тем хромировки меньше, и наоборот. Машину, укомплектованную V-образным восьмицилиндровым мотором, можно было определить по стилизованной букве "V" на передке, прямо под выполненной изящным курсивом надписью "Chevrolet", - у шестицилиндровых модификаций эта "птичка" отсутствовала. Двигателей, к слову сказать, на машинах Chevrolet в 1959 году предлагалось - ни много ни мало - одиннадцать: от испытанной рядной "шестерки", на которой автомобили данной марки ходили мало не три десятка лет, и до новейших моторов V8 в три с половиной сотни сил. (Другое дело, что иные варианты силовых установок поставлялись в крайне ограниченных количествах, а другие на протяжении модельного года заменялись более современными версиями.) Выбор трансмиссий был не столь широк, - всего четыре, в том числе два "автомата", причем совершенно разных по конструкции. А в общем и целом, как уже говорилось, ходовая часть не слишком отличалась от прошлогодней модели, - та же Х-образная рама, те же подвески, те же барабанные тормоза и тот же задний мост гипоидного типа, та же самая пара "винт и шариковая гайка" в качестве рулевого механизма. Даже шины остались прежними: 8,00х14 на открытых и грузопассажирских моделях, 7,50х14 - на всех остальных.

Очень много внимания было уделено отделке. Новые кузовные лаки Mirromagic - "Волшебное Зеркало" - предлагались в двенадцати разных колерах, не считая двухцветных сочетаний. Салон выполнялся в виниле, текстурированном под кожу, и синтетических тканях, причем рисунок внутренней обивки был весьма замысловатым - под стать внешнему виду автомобилей - и точно так же изобиловал блестящим декором. Комбинация приборов и органы управления тоже разрабатывались скорее с прицелом на внешний эффект, нежели с учетом передовых достижений тогдашней эргономики. Благодаря всему этому Chevrolet 1959 года никак не выглядел недорогой "машиной для среднего американца", - к чему, собственно говоря, его создатели и стремились. Широкие слои этих самых "средних американцев", правда, приняли радикальную новую внешность не сразу, отдавая первое время предпочтение более консервативным с виду машинам Ford, - но в конечном счете по итогам года два непримиримых конкурента практически сравнялись по объемам сбыта."