Собственно, виной тому, что среди множества коробок из моей коллекции я остановился именно на этой послужили две небольшие детальки, которые были добавлены во время сборки 40-футового трейлера №737. А именно, опорные кронштейны для 20-футового контейнера...

Дальше вышло так. Модель №3836 очень скоро появилась на прилавке самарского модельного магазина. В день покупки, первое, что было срезано с литников набора, само собой контейнер. Потом стало интересно подсобрать трёхосную тележку под 20-футовый контейнер, сравнить габаритами с уже готовым двухосным 40-футовым трейлером.

Наконец, примеряя трёхосник на некрашеном, собранном жутким образом за неделю в 2006 году MAN’е TG-A с низкой крышей, захотелось собрать и модель тягача, «такую же», но «другую». Для собственного сравнения: что можно собрать из коробки, потратив на это побольше времени и приобретённые модельные знания.

Сомнений больше не было, все остальные проекты были заморожены, и работа началась. Вернее, продолжилась...

20 ft. Container Trailer

Рама собралась быстро. Выглядела она внушительно, с множеством труднодоступных (как мне показалось на тот момент) мест для покраски. Цвет был выбран: Тамия Х-4. Серию эмалевых красок от японского производителя я использовал впервые, хотелось сравнить её с немецкими эмалями. С какого-то раза визуально определив, что не без изъяна, но что-то получилось, рама была покрашена, и... и всё... Отложена на пару месяцев, потому что окончательно высохнуть ни в какую не желала. Причина мне до сих пор непонятна. Даже сейчас, по прошествии длительного времени её нельзя долго держать за одно место (читать правильно!). Она ощутимо подлипает к рукам. Давнишние пылинки не убираются с неё кисточкой, а только влажным тампоном. Хотя, сам цвет мне понравился...

Время ожидания высыхания рамы не прошло впустую: была «разработана» пневмо-электросхема на трейлер, были получены распределители и определено, как что красить дальше. Самое главное, где-то в этот период мне попалась фотография, по которой я определился с основным цветом кабины тягача...

Подвеска, баки, отбойники и прочее. Сразу было решено, что всё это будет чёрным (краска Ревелл 302). Фотографии показывали, что разноцветные трейлеры редко, но встречаются.

Пластиковые детали подвески частично имитируют продолжение синей тележки, поэтому маскировки было много, в самых неудобных местах. Всякие шайбы и гайки выделены серым металликом.

По готовности, много вопросов оставили задние блоки фонарей. Не смотря на большое желание выжать из пластиковой «имитации» и ревеловского «клира» яркое нечто с сохранением фактуры «стекла», дальше бледно-розового результата дело у меня не двинулось. Вместе с тем, был приобретён опыт многоцветного поэтапного наложения краски кистью.

Пневмо-электропроводка. Здесь писать особо и нечего. При наличии схемы, ниток и резинок разного диаметра главное не запутаться и маркировать хвостики. Помимо основных резинок 0,6мм и 0,8мм наткнулся как-то на широкую резинку, у которой каждая жилка идёт в индивидуальной оплётке. Она мне понравилась. Теперь использую повсеместно.

Контейнер. Да, друзья... Нет... Он не крашеный. И внятных объяснений этому у меня нет никаких. «К уроку не готов. Садись. Два».

Мало, что некрашеный. Контейнер имеет существенные ошибки размещения декалей, которые я сначала наклеил по Италовской инструкции, а потом задался вопросом: «Что я, медведь таёжный, знаю о морских контейнерах?». Ответ был на поверхности – ничего...

1. Тематические материалы Интернета дают представление о том, что есть как основные, всем известные перевозчики: “Maersk Sealand”, “P&O Nedlloyd”, “K line”, “Nyk Logistics & Megacarrier”, “Морфлот” и ещё полтора-два десятка компаний, так и малоизвестные, а порой и вовсе редко встречающиеся, типа “Ivaran” или “Idemitsu”.

С этой стороны, мой 20-футовый контейнер маленькой, никому не известной фирмы “ABC Express” из французского городка Сен-Жиль-Круа-де-Ви, что на лазурном берегу Бискайского залива, не самое вопиющее безобразие.

2. Номер контейнера пишется в две или три строки в правом верхнем углу по длинной стороне контейнера, состоит из 4-х букв, 7-ми цифр и ещё 4-х (6-ти) буквенно-цифровых знаков. Первые четыре буквы имеют непосредственное отношение к символическому обозначению компании, которой принадлежит контейнер. Зная это, на любом шоссе любой страны, взглянув на индекс в правом верхнем углу контейнера вы без труда определите, что MSKU – это “Maersk Sealand”, PONU это “P&O Nedlloyd”, а APLS – это, вне всякого сомнения, “APL(American President Lines)”.

...На своих контейнерах «Италери» предлагает разместить правильные по количеству знаков контейнерные номера, с индексами из фривольного набора латинских букв. Особенно это заметно на 40 футовом контейнере “P&O” с режущим глаз, ничего общего с “P&O” не имеющим индексом - OCLU.

3. Если смотреть на контейнер со стороны распашных створок-ворот, то вся информационная (брутто, нетто, кубатура) и номерная информация располагается строго на правой створке сверху вниз, а не справа налево по всей длине в верхней части, как это ошибочно предлагает сделать «Италери».

С этой стороны, свой единственный 20-футовый контейнер «моя» французская фирма “ABC Express” оформила так, что его не примут ни в одном порту мира...

MAN TG-A high cabin

Рама. Цвет: Ревелл 302. Один из самых моих любимых цветов в линейке немецких эмалей. Использую его не первый раз. Очень практичный. На этой детали, заодно с рамой отлито немало элементов. Краска выдержала несколько маскировок (бак, задние крылья, двигатель, поддон).

Ну, а во время присоединения распределителей и прокладки магистралей, не сложно представить как я её многократно туда-сюда крутил. Следов от пальцев не проявилось нигде, потёртостей не замечено. Окончательная подкраска была точечная.

Пневмо-электропроводка. По самопальной схеме и фотографиям. На сегодня, это была моя самая «ветвистая» схема. Скажем так, сборка проходила не легко... Обусловлено это оказалось ещё и тем, что количество «узлов» присоединения на этой модели выросло в два раза, против обычного, и подлезть к некоторым было тяжко.

Весь «клубок» был разбит на 4-ре основные скрутки, которые идут к основным узлам разводки по правой и левой стороне. Тянулись от «хвоста» к «голове». Остальные, которые от «головы» к «хвосту», легли по месту, но вполне гармонично. Правда, один провод всё же оказался бесхозным. Он как-то выбился, маркировка слетела и проследить откуда это, на момент обнаружения было уже невозможно. Пришлось спрятать за аккумуляторным ящиком.

Кабина. Мне очень понравилась фотка с сине-красной раскраской! На ней, правда, вся верхняя часть кабины была синяя. Но, для себя, я сразу увидел «оперение» (не знаю, как правильно называется) – красным. Всё получилось так, как было задумано. Цвета, всем известные нитроэмали: TS-44, TS-49. Загрунтованная кабина отдельно маскировалась под каждый цвет. Если бы на момент покраски у меня был аэрограф “Iwata”, результат был бы супер. С «Аэро-Про» пришлось повозиться. «Глубокие» места в районе подножек, мягко выражаясь, не очень получились. При полировке кабину пришлось шкурить. Некоторые области вывести в глянец так и не вышло...

Покрывать кабину лаком не планировалось. Мне было интересно посмотреть, получиться ли у меня сделать более и менее приличную поверхность только модельной нитрокраской и полировкой (вопрос, который не давал мне покоя с момента сборки «Петербильта»). Теперь моё ИМХО удовлетворено...

Предварительно был покрашен внутренний интерьер. Ревелл 378 сделал его темнее, чем я ожидал.

Салон. Когда я собрал раму с пневматикой, думал что самое сложное позади. Ничего подобного. Салон – вот что доставалось тяжело. С ним я завис надолго. Много мелких отрисовок, бессчётное количество маскировок, борьба с матовыми красками, частичное снятие слоя краски с маскировочной лентой на самых видных местах.

Были все засады, какие только можно было придумать. Но! Я уже знал, как справится со всем, что раньше приводило в полный тупик. Шкурил, снова маскировал, красил (аэрограф) и подкрашивал (кисть)...

Передний кентуринг съёмный. На его место можно вставить блестящие заглушки.

MAN & Trailer. Коротко о разном

О сборке. Хуже всего, когда покрашенные и собранные в кучку узлы не хотят занимать отведённые места согласно купленным билетам, а по посадочным местам уже размазан клей. В большей степени это касалось тягача.

На следующих моделях я не жалея времени и отработанной маскировочной ленты, с угольником в руке, буду продумывать всё заранее...

О декалях. Такого «капризного» листа с декалями в наборе у меня ещё не было! Естественно, по первому я это дело не уловил, намочил декаль, перенёс на модель и давай её по месту подгонять, как обычно... Не успел сказать: «Мяу». Декаль разъехалась на три рваных куска, один из которых остался на ватной палочке и загнулся, а два других наехали друг на друга. Очень сложный и неприятный момент, восстановить который полностью так и не удалось...

О падениях. В этот раз были. Два. Катастрофы оказались не глобальные.

Первая. Перекладывал инструмент. Локтем смахнул со стола наполовину собранную раму MAN TG-A, накрытую от пыли салфеткой для протирки монитора. Скорость полёта была высокой, летело далеко и долго, видимо это и спасло. Приземляясь, рама тормозила задним левым крылом. Деталей отлетело много, но основные причиндалы внешних повреждений не имели. Больше я ничего никогда на рабочем столе не накрываю...

Вторая случилась на финишном этапе работы с кабиной. Всё было готово к вставке салона на место. Кабина окончательно (в очередной раз) отполирована от «пальцев». И взбрело мне в голову взять её салфеткой. И мысль в голове: «На фига салфеткой! Выскользнет!» Не-а, я даже салон не успел взять другой рукой, кабина уже летела куда-то вниз. На этот раз приземление было жёстким. Спасло то, что уронил где-то с уровня колена, и падение пришлось на задние рёбра с перекатыванием кабины на водительский бок, а не на лобовое стекло. Стёкла в порядке. Отлетели боковые верхние вставки, они были намертво приклеены и выломали за собой часть боковин кабины. При восстановлении пришлось серьёзно поработать и со сколом на выступающем левом обтекателе. Идеально восстановить эти места у меня не получилось, но и в глаза косяки явно не бросаются. Только при внимательном осмотре модели.

О технике.

1. Сухая кисть. Это самое главное приобретение за время постройки модели. Как только я понял как это работает, сухая кисть закружилась над моделью, радуя меня своими волшебными «па». Также, первый раз широко применял смешивание красок в разных пропорциях (Ревелл 302+378, 302+374, 374+378). Может и не вот чего, но для меня это был эффект очень заметный!

2. Маскировка. В этот раз я применял её везде и всюду. Как известно, на маскировку уходит очень много времени. 85% проведённой работы меня порадовали. На тягач с прицепом было израсходовано два рулона маскировочной ленты Тамия 10мм, и один 6мм.

3. Производство мелких деталей с помощью специальных материалов. Теперь упустить «правую» (только не прозрачную) деталь в канализацию не так страшно, можно сделать «левую»...

Об ошибках. Они есть, их много. Как модельные, так и технические и «бытовые».

Фото-сессия 30.05.09г. ...В этот раз, мне не очень понравилось то, что получилось. Ну, и как всегда, не обошлось без инцидента. На открытом пространстве трассы М5 «Москва-Челябинск» (по направлению к самарскому аэропорту Курумоч), пока я щёлкал затвором, порывом ветра MAN укатился с асфальта на обочину (хорошо, что не на дорогу!!!)... Снесло обе боковины, все три нижние «железяки», заднюю левую стекляшку, оба задних брызговика, систему очистки СО2 и воздухозаборник. Не слабо, так... На восстановление в полевых условиях ушло больше часа. Правая боковина при склейке к кабине ушла вверх. Когда приехал на своё любимое место (развязка Москва-Уфа-Саратов), было начало пятого пополудни. Молодая майская зелень скрыла солнце за ветвями деревьев. Правая боковина топорщилась. Как выяснилось дома, в потерях оказалось ещё и переднее правое стекло фары (похоже, оно отвалилась при сходе на обочину), на которую я сразу не обратил внимание.

«А, почему только фото-сессию?!», - подумал я, и решил в Галерею сайта отправить самые разные фотографии про MAN TG-A и Trailer...

Все свои следующие модели я буду снимать только дома. На балконе или на кухонном столе. Всё, друзья... С выездными фото-сессиями – шабаш...

Благодарности

Сергею ака Sergey за распределители с KFS; Олегу ака Subarik за детали великолепного качества, материалы, техническую помощь, обучение технике литья, мастер-класс по покраске, советы, и секреты мастерства; Грише ака Dr!Бу за оперативную помощь в постройке модели и обучение технике создания форм; Максиму ака МакSим за отличные декали.

Станиславу ака Elephant, Виктору ака Omdi, Константину ака Konss, Алексею ака ItlianHorses, Александру ака Bogdan, Роману ака Romic и всем-всем, чьи публикации и материалы помогли в работе.

Что хотел, рассказал и показал. Всё остальное, кому интересно, можно посмотреть на моей страничке. Вэлкам! :)

Вот... Фотосессия проведена. Статья написана. Модель заняла своё место на полке и все перипетии связанные с её постройкой позади...