Легендарная RX7, выпущенная в трех поколениях. Эти машины знамениты, прежде всего, легендарным роторно-поршневым двигателем, конструкцию которого немецкий инженер Ванкель предложил в 1924 году.

Первый патент на конструкцию роторного компрессора был получен в 1929 году, и только после войны, в феврале 1957 г., в результате сотрудничества Ванкель с компанией NSU, начавшегося в 1951 г., состоялся первый пуск двигателя DKM.

Год спустя появился KKM - прототип современных роторных моторов. Еще через год с небольшим было официально объявлено о создании работоспособного роторного двигателя.

Интерес к новому мотору был проявлен со стороны около 100 фирм, из них 34 были японскими. General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan и, конечно же, Mazda приобрели лицензии.

В 1969 г. на Франкфуртском автосалоне был представлен Mercedes C111 - концепт с трех- (320 л. с.) и четырехсекционными (405 л. с.) роторными двигателями.

В 1972 году Nissan был создан прототип небольшой спортивной машины, предназначенной уже для серийного выпуска. Однако нефтяной кризис, начавшийся в 1973 году, помешал этим планам реализоваться.

В 1977 году корпорация GM также официально объявила, что все работы по роторным двигателям прекращены.

Mazda - единственная компания, которая продолжила и успешно реализовала серийный автомобиль с двигателем Ванкеля, лицензию на который была приобретена в 1961 году.

В первой половине 60-х был разработан стабильно функционирующий двухсекционный (с двумя роторами) мотор, а в 1967 г. в продажу поступил первый серийный роторный автомобиль Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110S) с двигателем 10A (2х491 куб. см) мощностью 110 л. с., позднее увеличенной до 128 л. с. Автомобиль выдерживал пробег 100000 км, а скорость доходила до 200 км/час.

В 1968 году на рынке появилось купе - Familia Rotary (Mazda R100), затем Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-2), Savanna (Mazda RX-3).

К 1978 году - началу выпуска модели Mazda RX7 - компания уже добилась того, что ее роторные двигатели не уступали по надежности двигателям внутреннего сгорания.

Первое поколение RX7 имело среднемоторную компоновку и оснащалось двигателем 12А (2х573 куб. см, 130 л. с.). За счет легкого двигателя достигалось хорошее распределение веса и улучшалась управляемость автомобиля. Низкая линия капота, ставшая визитной карточкой автомобиля в последующем, значительно улучшала аэродинамику автомобиля.

До 1985 года Mazda произвела свыше 500 тысяч этих моделей, в 1980 г. был проведен фэйслифтинг, а в 1983 году проведена модернизация двигателя с установкой турбонаддува (увеличение мощности до 165 л.с.).

Второе поколение RX-7 появилось в 1985 г. Мощность двигателя с турбонаддувом составляла уже 185 л. с., а через четыре года за счет установки двух нагнетателей выросла до 205 л.с.

В 1987 году появилось четырехместное купе Eunos Cosmo, модель была оборудована роторным двигателем с тремя роторами, турбонаддувом, объемом 3,8 литра и мощностью в 280 сил. Выпускалась эта модель до 1998 года.

Третье поколение RX-7 появилось в 1991 году. Турбированный мотор 13B-REW развивал мощность 255 л. с., в 1998 г. мощность двигателя довели до 280 л.с.

Модель RX-7 предлагается Тамией в двух основных версиях (Efini RX-7, кат. № 24110 и RX-7 R1, кат. № 24116), причем только вторая из них оснащается двигателем, а у заряженной Efini мотор отсутствует.

К сожалению, фотографий литников для версии Efini я не нашел, и, толком не разобравшись, именно ее и заказал. Разочарование было серьезным, но делать нечего, пришлось упражняться в сборке модели без двигателя. Этому поступку и посвящен эпиграф.

Кит разработан достаточно давно и не блещет деталировкой, все довольно просто, салон представлен "ванной", с минимальной деталировкой дверных панелей, что существенно усложняет его покраску и доработку.

В общем, модель была собрана "из коробки", для того, чтобы сделать перерыв после серьезного и длительного проекта Kawasaki, который уже был представлен на этом сайте. Из доработок можно отметить только "флоковое покрытие" и привязные ремни от Студии 27.

Рекомендую этот кит для начинающих, он достаточно прост, и вместе с тем позволяет собрать достаточно эффектную модель.

Примечание: при написании исторической части статьи использован материал "Красная жара". Олег СЫЧЕВ, "Автомаркет + Спорт"