Седьмая, заключительная, часть китографии посвящена моделям автомобилей 1972-74 годов. Я решил остановиться на 1974м году как на конце эпохи в развитии американского автопрома - это был последний год, когда еще массово выпускались мускул-кары, хотя уже бывшие бледными тенями самих себя образца 70го года. Можно считать что примерно в это время поступательное развитие американской индустрии, сопровождавшееся ростом габаритов и мощности машин, остановилось. Наступили не лучшие времена – вместо мощности и скорости пришлось заботиться об экологичности, безопасности, снижении расхода топлива и повышении качества, чтобы окончательно не отстать от продукции японских и немецких фирм. «Мускул-кары» вымерли, как динозавры, на их место пришли компактные и субкомпактные модели спорного качества (такие, например, как «Форд Пинто» и «Шеви Вега»). В общем, это время не произвело на свет машин, которые вызывали бы восхищение потомков. Соответственно и моделей автомобилей того времени переиздавалось не так много – за 3 года их набралось лишь чуть больше, чем за один 71й, а ведь моделей машин 71го тоже не так много в сравнении с концом 60х. Среди моделей 72-74 годов нету ни одной (!!!) разработанной Ревеллом и Монограмом, а самая новая из них разработана почти 20 лет назад (это Корвет 72 года), соответственно уровень описываемых здесь моделей также не слишком хорош.
Как обычно, в этом списке не приведены «аннуалы» от АМТ, МРС и Johan – их было немало, но они весьма редки, и меньше чем за 100 долларов их в хорошем состоянии на ebay не купить...
1972 год
Chevrolet Nova SS (AMT, 1/25). «Аннуал» 1972 года разработки, с упрощенным шасси (передний мост отлит вместе с шасси, задний упрощен). Машину можно собрать в 3х вариантах – штатном, как дрэгстер или машину класса ProStreet (тот же дрэгстер, но чуть более цивилизованный). В наборе 2 мотора – 350й и 454й, опции по салону и ходовой части (гоночная задняя подвеска). При сборке надо обратить внимание на ряд моментов - передние крылья даны отдельно от кузова, и чтобы подогнать их к кузову, а решетку радиатора - к ним, придется повозиться. Крышка капота нуждается в подгонке к кузову, стекла не очень хорошо встают на место. Переиздавался неоднократно, из издания первой половины 90х со штатной версией на коробке тоже можно собрать 3 варианта. Последний раз издавался в 2006 году, выпуск прекращен после продажи АМТ компании Round2.
| | |
коробка издания начала 90х годов | коробка издания начала 2000х годов, повторение боксарта оригинала | коробка издания 2006 года |
Chevrolet Chevelle SS (AMT, 1/25). «Аннуал» 1972 года разработки, со среднем уровнем деталировки, может быть собран в штатном и кастомизированном виде. Собирается без особых проблем, но качество отливок невысокое – много облоя, следы пресс-форм, у деталей на хромированном литнике слишком большие места присоединения к литнику. В последних изданиях часто встречаются крышки капота, которые повело «винтом». Несколько раз перевыпускался, последнее переиздание было в 2006 году, выпуск прекращен после продажи АМТ компании Round2.
|
коробка издания 2006 года |
Chevrolet Corvette Roadster (AMT, 1/25). Модель разработки 1991 года, близка по конструкции к описанным в предыдущей части Корветам 70 и 71 годов. Машина неплохо деталирована и соответствует прототипу, в наборе есть детали для натянутого верха, а также дополнительный фиберглассовый верх, реально предлагавшийся для этой машины. У модели общие с вариантами 70 и 71го годов проблемы при сборке – внутренние поверхности колесных арок даны отдельными деталями, и их переднюю часть лучше сразу же подрезать – а то кузов не сядет, это же относится и к радиатору. Задняя часть сидений плохо стыкуется с самим сиденьем, между нижней передней частью кузова и кузовом после сборки остается большая щель, кузов очень туго садится на шасси, выхлопная система плохо прилегает к кузову, диски шире шин. К тому же уже в издании 2003 года на кузове было много облоя и стыков пресс-форм. Модель выпускалась в первой половине 90х и переиздавалась к 50-летию Корвета, других переизданий не было. Также в первой половине 90х выпускался вариант street machine – с измененным мотором и другими колесами, этот вариант не переиздавался.
| | |
коробка издания начала 90х годов | коробка издания 2003 года | коробка издания начала 90х годов, вариант street machine |
Chevrolet Fleetside pickup (AMT, 1/25). Модель была разработана в 1995 году с использованием литников «аннуалов» от АМТ и МРС с заново разработанным мотором. Соответственно у модели очень упрощенные шасси и салон, неплохой мотор, грузовая платформа из отдельных панелей. Машина может быть собрана в штатном виде или с модификациями по колесам и решетке радиатора. Соответствует прототипу, собирается без проблем. Несколько раз перевыпускалсь, в последний раз – в 2006 году, в серии Rides magazine, с добавлением современных колес большого диаметра с низкопрофильной резиной, выпуск прекращен после продажи АМТ компании Round2.
| |
коробка издания начала 90х годов | коробка издания 2006 года |
Chevrolet Blazer (AMT, 1/25). Модель разработки 1972 года, неплохо деталированая, причем это относится ко всем частям машины, а не только к мотору. Съемная часть крыши над задними сиденьями дана отдельной деталью. Собирается без особых проблем. В 1976 году был сделан вариант модели 2 в 1 – штатный и внедорожник с поднятой подвеской, шинами большого диаметра с агрессивным протектором, измененным мотором. В середине 80х при разработке сильно кастомизированного варианта часть пресс-форм была утрачена, в 2007 году ModelKing заново разработал эти пресс-формы, и провел перевыпуск модели, который к настоящему времени уже завершен.
| |
коробка издания 1976 года | коробка издания ModelKing 2006 года |
Pontiac GTO (MPC, 1/25). «Аннуал» разработки 1972 года, изначально мог быть собран как штатный или драгстер. Не слишком точен – мотор явно маловат для 400-кубового, салон от варианта 70го года – и обладает бедной деталировкой – под капотом весьма пусто, кардан, задний мост и выхлопная система отлиты одной деталью. В собранном виде у машины получается слишком большой дорожный просвет, задний бампер не подходит под кузов – остаются щели, на кузове заметные следы стыков пресс-форм. В современных переизданиях оставлены детали для кастомизации мотора и салона, но резина только штатная, и убраны детали для модификации подвески. В 2000е годы переиздавался несколько раз, «старый» АМТ последний раз издавал его в 2007 году, после покупки АМТ компанией Round2 издание возобновлено под маркой МРС.
| | |
коробка оригинального издания МРС 1972 года | коробка издания АМТ 2007 года | коробка издания МРС 2009 года |
GMC Stepside pickup (AMT, 1/25). Модель разработана в 1976 году на базе «аннуала» 1972 года, по конструкции похожа на описанный выше набор Chevy Fleetside, только мотор попроще деталирован. Может быть собрана в штатном виде или с модификациями по решетке радиатора, колесам и выхлопной системе. Собирается без особых проблем, только крышку капота надо подогнать к кабине. Модель несколько раз переиздавалась, последнее издание было в начале 90х, завершилось давно, но модель часто попадается на ebay.
|
коробка издания начала 90х годов |
Dodge Challenger (Lindberg, 1/25). Модель давно не существующей фирмы Palmer разработки начала 70х, попала к Линдбергу после ее банкротства. Изначально кузов модели собирался из отдельных панелей, новее владельцы переделали его в нормальный вид. Это скорее игрушка, а не модель – сделана очень грубо, не слишком похожа на прототип (взять хотя бы колеса, сильно выступающие из арок), и к тому же представляет нештатный вариант – со спойлером и модифицированным мотором. Выпускался в 90е годы, в 2009 начался очередной перевыпуск.
| |
коробка издания 90х годов | коробка современного издания |
Ford Gran Torino (Johan, 1/25). Разобранная промо-модель 72го года разработки, настолько простая, что у нее даже нет инструкции - схема сборки поместилась на днище и одной из стенок коробки. В наборе около 2х дюжин деталей – мотора нет, шасси одной деталью, сиденья отлиты вместе с «ванной». Тем не менее, машина соответствует оригиналу, и собирается без труда – даже облоя не так много. Модель выпускалась в 80е, на закате Johan, и периодически попадается на ebay, хотя и не так часто, как другие их наборы на основе промо-моделей.
Ford Thunderbird (ARII, 1/24). Модель разработки конца 70х, под установку мотора, с упрощенным шасси (передние колеса сделаны поворотными) и салоном, кузовом похожим на оригинал и нештатными дисками. Мотор в модели представлен, правда упрощенно, двери кузова открываются. Собирается без особых проблем. Выпускается в настоящее время (и даже с доставкой ЕМС из Японии обойдется рублей в 750).
1973 год
Dodge Challenger (ARII, 1/24). Модель конца 70х, по деталировке аналогичная описанному выше «Тандерберду» - упрошенное шасси, мотор есть, двери открываются. Колесные диски на сей раз штатные – такие предлагались для Челленджера как опция. Собирается без особых проблем, правда, американские коллеги жалуются на качество прозрачных деталей – они мутноваты. Выпускается в настоящее время (и также весьма недорог).
Ford Mustang Mach 1 (AMT, 1/25). Модель с длинной и запутанной историей, поэтому остановимся на ней подробно. В 1973 году АМТ выпустила «аннуал» Мустанга, из которого можно было собрать машину в штатном варианте или как участника кольцевых гонок. Кузов машины был не совсем корректным - к примеру, не очень точная форма заднего окна, лишние молдинги, не совсем точные колесные арки и линия дверей. В середине 70х пресс-формы были переделаны в машину, на которой Уоррен Торп участвовал в чемпионате Транс-Ам, при этом все ненужные штатные детали были удалены, появилось одно гоночное сиденье, развитый каркас безопасности, панель приборов без инструментов (комбинация приборов была дана одной деталью). В конце 70х на базе уже гоночной модели был выпущен набор Mustang Street Machine, и этот вариант (из которого штатную версию собрать нельзя) перевыпускался еще несколько раз в 80е. В 2004 году (к 40летию Мустанга) АМТ решила переиздать эту модель как штатный Mach 1. При этом пресс-формы до штатного состояния никто восстанавливать не собирался, и поэтому машина из набора в штатном виде собрана быть не может – у нее по-прежнему «голая» приборная панель, салон с неверными сиденьями и без деталей на боковых панелях, нештатные диски, 3 решетки радиатора и при этом НИ ОДНОЙ штатной... В общем, из набора можно собрать кастомизированную версию или гоночную, но не штатную (хотя на коробке изображена именно штатная). Уровень деталировки небогат, да вдобавок присутствуют проблемы со стыкуемостью из-за износа пресс-форм. Модель выпускалась до момента продажи АМТ компании Round2, затем выпуск был прекращен.
В завершении можно сказать что тому, кто хочет собрать аккуратную модель штатного Мустанга позднего первого поколения, надо охотиться на ebay за «аннуалами» от АМТ или МРС (оба они не очень аккуратны в части кузова, при этом ошибки разные, но других нету).
| | | |
коробка оригинального издания 1973 года | коробка издания середины 70х, машина Уоррена Топа | коробка издания конца 70х | коробка издания 2007 года |
Mercury Cougar (MPC, 1/25). Модель разработана в 1982 году на базе «аннаула» 72го года разработки и отличается довольно подробной для модели начала 70х деталировкой. В наборе 2 мотора – штатный 428й и Босс 429, 2 варианта дисков, но собрать штатную версию нельзя – у машины боковые выхлопные трубы и воздухозаборник на капоте. При сборке надо обратить внимание на подгонку кузова и шасси – мало того, что они просто туго садятся, надо еще подгонять собираемые отдельно и устанавливаемые в кузов внутренние стенки моторного отсека. Модель переиздавалась несколько раз, выпускалась в 2006 году, выпуск прекращен после продажи АМТ компании Round2.
| |
коробка издания МРС середины 80х | коробка издания АМТ 2006 года |
1974 год
Plymouth Cuda (AMT, 1/25). Промо-кит разработки 74го года, без мотора и с упрощенным уровнем деталировки, предназначен для сборки без клея. Похож на оригинал, из-за малого уровня деталировки собирается без особых проблем. Переиздавался в районе 2003 года, издание закончилось года 4 назад, модель встречается довольно редко.
|
коробка издания начала 2000х |
Plymouth GTX (MPC, 1/25). Адская смесь из аккуратного кузова от «аннуала» 74го года и разнообразных деталей от других моделей машин корпорации «Крайслер» от МРС. В итоге мы имеем шасси от Доджа Монако 78го года, с катализатором и без трубки, сводящей выпускные коллекторы 2х блоков цилиндров в одну выхлопную трубу (то есть один из коллекторов ни с чем не соединен). Приборная панель от Роудраннера 75го года, и ее нужно подгонять под «ванну» (от чего «ванна», я не понял, но тоже не от GTX). Мотор 440й с ручной КПП (этого быть не могло, поскольку после 72го года 440й поставлялся только с «автоматом»). Внешне мотор более-менее похож на оригинал, при этом в салоне установлена ручка от «автомата». Деталировка подкапотного пространства упрощенная (как, впрочем, и всей модели). Есть детали для кастомизации – диски, задние шины большого диаметра, гоночный салон, карбюраторы и воздушный фильтр. Показанных на коробках издания 2000х годов от АМТ декалей, действительно наносившихся на оригинальную машину, в наборе нет. Показанных на коробке дисков Cragar тоже нет – в наборе диски Chrysler rallye и Centerline. Модель периодически перевыпускалась, в 80е под маркой МРС, потом под маркой АМТ. Собирается без особых проблем, кроме подгонки «приборки» под салон. Выпускалась в 2006 году, выпуск прекращен после продажи АМТ компании Round2. В конце 2009 года новые хозяева АМТ и МРС начали переиздание модели под маркой МРС как машины героини сериала «Дюки из Хаззарда». Сделал ли Round2 что-нибудь с пресс-формами – неизвестно.
| | |
коробка издания МРС середины 80х | коробка издания АМТ 2067 года | коробка издания МРС 2009 года |
Вот и подошла к концу моя китография. Когда 2 с лишним года назад я начинал этот труд, я не думал, что он так сильно разрастется, а его написание займет столько времени, и поэтому он уже частично устарел. Ряд моделей был снят с производства, особенно это касается АМТ. Начался выпуск новых моделей – великолепный Mercury 49 Custom от Ревелограмма, их же седан Шеви 150 57го года, появился седан Шеви Бел Эр 55, начался перевыпуск пикапов Форд 50 и Шеви 64. На подходе ряд еще очень интересных моделей – кабриолет Олдсмобиль Катласс 72, седан Шеви Бел Эр 57, Шеви Импалы 66 и 62. Ревелл-Монограм является сейчас лидером американской модельной индустрии – их новый хозяин вкладывает большие деньги в развитие марки. Линдберг под новым менеджментом очнулся от спячки, начал переиздание массы моделей. Новинок от него пока не так много и они относятся пока к современной эпохе, но как знать... Тяжелее всего пришлось АМТ - бездарные управленцы из Racing Champions чуть не довели дело до закрытия марки, но похоже новые хозяева Round2 серьезно взялись за дело. На рынок пластиковых моделей выходит Jada – правда они пока специализируются по современным машинам, ну и все ожидают, что будут представлять собой абсолютно новые Hudson Hornet и Chrysler 300 от Moebius.
Так что уже в скором времени я, возможно, займусь обновлением статей, а пока – спасибо за внимание. Если хоть кому-нибудь мой труд помог сделать правильный выбор при покупке – значит я потратил время не зря...
|