Когда я решил подготовить китографию «Ситроена», у меня не было в планах охватывать и другие французские марки. Однако в процессе подготовки статьи мне попалась масса весьма интересных материалов, и я решил продолжить свой труд, охватив им все имеющиеся в пластике сборные модели французских машин. Их не так уж и много, что в общем-то обидно – страна, у которой 2 из 3х основных существующих сейчас автопроизводителей ведут историю еще с XIX века и в которой было создано немало машин, оставивших свой след в истории автомобилизма, заслуживает большего.

Однако приходится обходиться тем, что есть. Мой материал будет разбит на 2 части. Первая из них будет посвящена столпам французского автопрома – «Рено» и «Пежо», вторая – малым фирмам, которыми раньше славилась Франция (среди них – «Альпин», «Бугатти», «Панар» и ряд других). Как и ранее, описываются только пластиковые модели во всех масштабах. Я позволил себе подойти к гоночным машинам субъективно – болиды «Формулы-1» представлены не будут (ну неинтересны они мне), а раллийные, кольцевые машины и спортпрототипы – будут. Истории автомобильных фирм в этот раз не будет (иначе мой труд растянется в написании на год), но краткая информация по автомобилям-прототипам – будет.

Итак, начнем с «Рено»...

Рено

Тип AG (1905-1910 годы)

Эта модель была в числе первых машин «Рено», выпускавшихся относительно крупными сериями. Оснащавшаяся рядной «четверкой» рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 8 л.с. машина обладала типичной для начала века конструкцией – лонжеронная рама, подвеска на полуэллиптических рессорах, конусное сцепление. Характерной особенностью машины (как впрочем и всех «Рено» с 1905 по 1929 годы) было размещение радиатора за мотором, из-за чего у машины была очень характерная форма капота. Машина выпускалась в 2х вариантах колесной базы с разнообразными кузовами, широко применялась в варианте такси. Именно на «Рено AG» осенью 1914 года на передовую по приказу коменданта Парижа генерала Галлиени были переброшены резервы, которые смогли остановить немецкое наступление на реке Марне, отчего машина получила прозвище «Марнское такси».

Модель «Рено AG» 1907 года с кузовом «таун-кар» (с закрытым салоном и отдельным местом водителя) в масштабе 1/32 – самая старая изо всех моделей, о которых мне когда-либо доводилось писать. Она была разработана еще в 1951 году фирмой Gowland&Gowland в рамках серии моделей Highway Pioneers, содержавшей в основном модели машин 1900х-1910х годов. Эта серия включала в себя почти три десятка моделей, деталированных для своего времени очень хорошо – подвески отдельно от шасси, значительное количество мелких деталей, неплохо деталированный салон. Из недостатков – кузов собирается из отдельных панелей (2 половины и крыша – это сделано для упрощения пресс-форм), шины отлиты вместе с колесами.

Коробка Renault от Gowland&Gowland начала 50х – она была одинаковой для моделей различных машин

«Пионеры дорог» были очень популярны, но братья Говланды были в большей степени производственниками, чем коммерсантами, и для сбыта моделей привлекли компанию Precision Specialists калифорнийца Лью Глэйзера. Кончилось все тем, что Глэйзер начал производство моделей под собственной маркой – хорошо известной в настоящее время Revell – и постепенно к 1958 году полностью выкупил бизнес Говландов. Модели серии Highway Pioneers (включая и «Рено») продолжали выпускаться, как в виде отдельных моделей, так и наборов, включавших от 4х до 10 машин одновременно.

Коробки с «Рено» издания Revell – набор из 6 моделей 1953 года (слева) и одиночная модель 1960 года (справа)

К первой половине 60х «пионеры» уже устарели, Ревелл прекратил производство и распродал пресс-формы. Большая часть из них попала в руки канадского Minicraft, который продолжил выпускать «старичков» - в основном в виде наборов, включающих 4 модели. К столетию автомобиля (отмечавшемуся в 1986 году) немецкий Revell перепаковал некоторые модели, в том числе и Рено.

Поздние модели «Рено» - издание Minicraft 1980х (слева), издание немецкого Ревелла к 100-летию автомобиля (в центре) и издание Dapol 1990х (справа)

Но на этом история пресс-форм серии Highway Pioneers опять не закончилась. В начале 90х их продали еще раз – британской фирме Dapol, специализирующейся на выпуске моделей железных дорог. Она продолжила выпуск моделей, на сей раз только как одиночных наборов. Он продолжался до начала 2000х годов и только после этого старые пресс-формы были наконец отправлены на покой.

Полувековая история серии Highway Pioneers привела к тому, что найти модели из нее сравнительно легко, причем по моему субъективному ощущению сложнее всего найти «Рено» в коробке Dapol.

Однако этот старый набор – не единственная модель Renault Type AG. В 50е-70е годы в США существовала фирма Pyro, большая часть программы которой состояла из автомоделей в масштабе 1/32. Во второй половине 60х она выпустила свою серию моделей машин 1900х-1910х годов под названием Vintage Brass. В нее входило 2 модели Renault AG 1906 года – с кузовами «таун-кар» и «бакэ» (последний представлял собой фактически просто раму с 2мя сиденьями). Эти модели – собственная разработка компании, не связанная с моделями от Revell.

Таункары у 2х фирм отличаются внешне существенно – у Ревелла крыша консольно нависает над водительским местом, а у Pyro ее спереди поддерживает массивная рама. Помимо этого деталировка моделей от Pyro гораздо подробнее - есть «запаска» и дано большое количество отлитых «под бронзу» мелких деталей. Кроме того, у модели резиновые шины. Правда, конструкция кузова похожа на Ревелл – опять 2 отдельных половины и крыша. Модели «Рено» выпускались с 1967 года и до банкротства Pyro в середине 70х. После этого большая часть пресс-форм компании попала к Lindberg, и тот продолжил выпуск части моделей в 1/32 (некоторые выпускаются до сих пор), но «Рено» больше никогда не выпускался и что стало с пресс-формами конкретно этой машины – неизвестно.

Renault 1906 года от Pyro – «таун-кар» – слева, «бакэ» - справа. Обе модели издания конца 1960х

Тем не менее, на ebay модели «типа AG» от Pyro встречаются довольно часто и за вполне разумные деньги.

Vivastella (1929-1939 годы)

Эта модель занимала одну из верхних строчек в предвоенной линейке «Рено», была оснащена рядным 6-тицилиндровым мотором объемом 3,2 литра мощностью 65 «лошадей», разгонявшим машину до 130 км/час. Машина не отличалась какими-либо техническими инновациями, но была надежной и предлагалась с широкой гаммой открытых и закрытых кузовов на 2х колесных базах. По сравнению с другой шестицилиндровой моделью «Рено» - Vivasix, у этой машины было больше декора на кузове и богаче отделан салон. В 1935 году машина претерпела кардинальные изменения – фактически старым осталось только имя. Объем мотора был увеличен до 4х литров, мощность возросла до 100 «лошадей», кузова стали гораздо более аэродинамичными.

Renault Vivastella от Heller, коробка первой половины 90х

Модель Vivastella с двухместным кузовом «кабриолет» с дополнительным местом в багажнике (в варианте до 1935 года) была разработана Heller в 1981 году, с некоторыми перерывами выпускалась до 1994 и больше не переиздавалась. Модель – типичный ранний Эллер: у нее хорошая деталировка (100 деталей), подробно сделана ходовая часть (передние колеса поворачиваются) и мотор, но кузов собирается из нескольких частей. В данном случае это половины кузова и крышка дополнительного места. Все эти три детали при сборке никак не хотят образовывать одну плоскость, к счастью крышку можно открыть, продемонстрировав сиденье. Других проблем при сборке не возникает. Да, еще один любопытный факт – у машины дан только натянутый верх.

Модель большим раритетом не является, периодически встречается на ebay.

4CV (1947-1961)

Разработка этой компактной машины началась еще в 1940 году – перед самой войной Луи Рено посетил Берлинский автосалон (рукопожатие с Гитлером ему еще припомнят...) и под впечатлением от германской мощи после возращения сказал своим сотрудникам «После будущей войны Франция будет бедной страной и мы должны разработать соответствующий автомобиль». На Рено произвел большое впечатление предсерийный образец «Фольксвагена Жука», поэтому новая модель разрабатывалась по его подобию. Разработка проводилась во время оккупации Франции (правда, в тайне от немцев, которые запрещали Рено производство и разработку легковых автомобилей), и в 1942 году появился первый ходовой прототип. После освобождения страны и национализации «Рено» доводка модели была продолжена, к ней, в частности, привлекли находившегося под арестом во французской зоне оккупации Германии Фердинанда Порше. Серийный автомобиль, показанный на Парижской салоне 1946 года и появившийся в продаже на следующий год, сильно отличался от похожего внешне на «Жука» прототипа – несущий кузов стал четырехдверным (несмотря на малые размеры – длина 3,66 метра), при этом передние крылья по американской моде заходили на двери. Машина приводилась в движение рядной «четверкой» объемом 0,75 литра мощностью всего 17 л.с., но для машины массой 620 кг этого было вполне достаточно. Трехскоростная трансмиссия разгоняла машину до 100 км/час. С 1950 года мощность мотора была увеличена до 21 «лошади».

Машина стала очень популярной – уже в 1949 году она стала самой продаваемой французской машиной, и за 14 лет выпуска ее было продано более 1,1 миллиона. Машина стала первым «Рено», продаваемым в США, по лицензии ее собирали в Испании и Японии.

Renault 4CV от Imai – вариант начала 80х (слева) и конца 80х (справа)

В конце 1970х модель 4CV в варианте до 1954года (с 6 горизонтальными перемычками спереди) в масштабе 1/20 разработал японский Imai. Несмотря на столь крупный масштаб, модель предназначена под установку электромоторчика и чрезмерно упрощена – шасси одной деталью, почти никакой деталировки подвесок, отсутствие боковых стенок салона. Она периодически попадается на ebay, но внимания не заслуживает.

Renault 4CV от Heller – штатный вариант в коробках начала 90х и современной, а также полицейский вариант в современной коробке (слева направо)

Heller разработал свою модель 4CV (образца после 1954 года, с 3 перемычками спереди) в масштабе 1/24 в 1982 году, выпускал ее до 1998, потом в 2006 начал переиздание, которое, похоже, продолжается по сей день. Модель обладает неплохой деталировкой – хорошо сделаны мотор и задняя подвеска, подробный салон (боковые стенки салона доходят до крыши – такое встречается нечасто), кузов дан одной деталью (наконец-то!!!), даже крышка багажника спереди снимается и под ней лежит «запаска». Всего в наборе примерно 90 деталей. Собирается модель без особых проблем.

В 1983 году Heller сделал еще один вариант своей 4CV – полицейскую машину префектуры Парижа 1955 года, отличающуюся несколько измененным кузовом и специгналами. Модель выпускалась 2 года, затем долгое время не появлялась, в 2006 была переиздана ограниченной серией и в настоящий момент уже не выпускается. Несмотря на это, найти модель полицейского 4CV пока вполне реально.

Renault 4CV от Heller в 1/43 – слева коробка конца 70х, справа – современная

В конце 70х Heller сделал модель 4CV в масштабе 1/43. Деталей в нем побольше, чем в иных представителях этого масштаба (40 штук), но мотора нет и шасси упрощено, зато собирается модель безо всяких проблем. Эта модель выпускается до сих пор.

Dauphine (1956-1967)

«Дофин» проектировался как замена модели 4CV и так же, как и она, был компактным заднемоторным седаном с несущим кузовом. Машина была больше предшественницы – длиной 3,9 метра и массой 650 кг, поэтому приводилась в движение более мощным мотором – «четверкой» объемом 845 куб. см. мощностью 32 л.с. В результате она не сменила 4CV на конвейере, а выпускалась параллельно с ней. Машина активно экспортировалась – в частности, она была первой иностранной машиной, продававшейся в большом количестве в Англии, а также в конце 50х неплохо продавалась на американском рынке. Впрочем, общее мнение о машине было скорее отрицательным - медленная, с плохой управляемостью и не слишком надежная. Несмотря на это, за 11 лет удалось продать почти 2,2 миллиона машин, собирать ее на заводах в 8 странах (лицензии на производство, в частности, были проданы «Альфе-Ромео» и «Кайзер-Виллису»).

Существуют 2 модели «Дофина» и обе являются большой редкостью. Первая была разработана в конце 50х американской фирмой Hubley в масштабе 1/25. Модель очень упрощена, крупных деталей в ней с полдюжины – шасси, салон (передние сиденья отлиты вместе с ним), приборная панель, кузов и остекление. Модель перестали выпускать уже в первой половине 60х, похоже что пресс-формы после банкротства Hubley утрачены. Изредка она попадается на ebay и продается за большие деньги.

«Дофины» в пластике: слева – Hublеy, справа – Record

Вторая модель была разработана в начале 60х французской фирмой Record (про нее я не знаю ничего, кроме того, что такая фирма существовала). Эта модель по уровню деталировки напоминает модели американского Ревелла начала 60х (такие как Форд Скайлайнер или Мерседес 190 SL) – есть мотор, мосты хоть и упрощены, но даны отдельно от шасси, салон собирается из нескольких деталей (даже стенки салона даны отдельно), кузов собирается из полудюжины отдельных панелей. В целом, модель прилично деталирована для своего времени и похожа на прототип, но я встречал упоминание о ней только один раз, так что это похоже мегараритет.

R8 Gordini (1964-1970)

Появившийся в 1962 году Renault R8 стоял еще на ступеньку выше, чем «Дофин», но в общем повторял ее концепцию – компактный заднемоторный седан. Характерной особенностью машины было применение дисковых тормозов на всех колесах – впервые для модели подобного класса. В 1964 году в продажу поступила ее спортивная версия – R8 Gordini, подготовленная Амедее Гордини – штатным специалистом «Рено» по доводке ее машин. Машина оснащалась «четверкой» объемом 1,1 литра, мощностью 90 «лошадей». Другими особенностями машины были пятиступенчатая КПП со сближенными передаточными числами и более спортивная подвеска, машина разгонялась до 170 км/час. Характерной особенностью модели было то, что она окрашивалась во «французский синий» с двумя тонкими белыми полосами по капоту, крыше и багажнику.

В 1967 году машина получила еще пару фар, мотор был увеличен до 1,2 литра, мощность составила 100 л.с.

Машина успешно участвовала как в кольцевых гонках, так и в ралли. В частности в ралли «Монте-Карло» 1969 года машина Жана-Люка Терье и Марселя Каллеверта пришла к финишу первой в классе и 5й в «абсолюте», опередив на финише немало более мощных машин, в частности экипажи на «Порше 911» и «Лянче Фульфии HF».

Модель R8 Gordini от Heller в масштабе 1/24 появилась на свет в 1968 году. Ее создателем был Филип де Леспиней – талантливый инженер, убедивший руководство Эллера не прекращать разработку автомоделей, несмотря на неудачу их первой подобной модели - Renault R16 (о ней чуть ниже). Де Леспиней был автором всех автомоделей Эллера до 1971 года (после его ухода новинки не выходили до конца 70х). Для разработки модели был взят настоящий автомобиль, поэтому она получилась соответствующей прототипу. Уровень деталировки также был весьма достойным – хорошо проработанный мотор (были даже сделаны повода от свечей к распределителю), подробный салон (необычным было крепление его боковых стенок не к шасси, а к кузову). Декаль в самом первом издании показывала машину-участницу ралли «Монте-Карло» 1968 года, впоследствии декали менялись. Собиралась модель без серьезных проблем.

R8 Gordini от Эллера – слева издание середины 70х (боксарт Поля Ленгелле), справа – середины 80х

Модель выпускалась Эллером до 1989 года (правда, периодически ее выпуск прекращался – например, ее не делали в 1981-84 годах).

Двойной набор от АМТ 1971 года – R8 Gordini и Alpine A210 (перепаковка пластика Heller)

Для выхода на обширный американский рынок в 1971 году Эллер заключил соглашение с АМТ, и тот начал продавать их наборы в США под собственной маркой, причем по 2 набора в одной коробке. Всего таких наборов было 3, один из них включал в себя R8 Gordini и «ле-мановский» прототип Alpine A210 (о нем мы подробно поговорим в заключительной части китографии). Выпуск этого набора продолжался недолго – примерно до середины 70х.

Японские перепаковки Gordini – слева Union, справа Wave

В конце 80х - начале 90х пресс-формы многих ранних автомоделей Heller попали в Японию, где они сначала выпускались компанией Union, а с середины 90х стали собственностью компании Wave. Последнее ограниченное издание от Гордини от Wave закончилось 4 года назад, в нем была дана декаль на 3 машины – Ралли Корсики 1964 и 65 годов и Монте-Карло 69го года).

Эту модель на ebay найти можно, периодически встречаются все варианты – чаще всего, естественно, японские. Тем не менее, стоимость ее, увы, начинается примерно с 50 долларов...

R16 (1965-1980)

На момент своего появления эта машина заняла верхнюю строчку в линейке моделей «Рено». Для своего времени эта переднеприводная машина была новаторской – впервые в мире на серийной машине был применен кузов типа «хэтчбэк». Машину отличал богатый уровень оснащения – например впервые в классе стандартно устанавливались электропривод стекол передних дверей и центральный замок. На машину устанавливались различные силовые агрегаты, все четырехцииндровые – 1,4 литра/55 «лошадей», считавшийся «спортивным» 1,56 литра/83 л.с., и ставившийся на самые дорогие версии 1,67 литра/87 л.с. Машина могла оснащаться 4х- и 5тиступенчатыми ручными КПП или 3хступенчатым «автоматом». Характерной особенностью конструкции было продольное размещение мотора, при этом коробка располагалась впереди мотора, из-за этого основная масса машины была расположена близко к ее центру, что обеспечило хорошую управляемость. Из-за торсионной передней подвески колесная база слева была на 7 сантиметров больше, чем справа.

Машина была очень хорошо принята на европейском рынке, в 1966 году выиграла титул «Автомобиль года» в Европе (следующий такой успех придет к «Рено» только через 16 лет), не устарела за 15 лет выпуска и была продана в количестве 1,85 миллиона штук.

Модель R16 в масштабе 1/20 – слева оригинал от Эллера второй половины 60х, справа – перепаковка от Union конца 80х

Появившаяся в 1965 модель R16 в масштабе 1/20 стала первой автомоделью от Эллера. Французская фирма очень серьезно подошла к разработке и в итоге получись супердеталированная по тем временам модель – у нее открывались капот и все двери, были подробно деталированы двигатель, моторный отсек, салон и подвески. Всего в модели было около 180 деталей. К сожалению, успех реальной машины на модель не распространился – из-за сложности конструкции она оказалась не дешевой, к тому же была трудна в сборке. В итоге уже к началу 70х производство модели свернули (руководство Эллера вообще хотело бросить разработку моделей автомобилей) и больше не возобновляли. В конце 80х пресс-формы попали к японской Union, которая начала перевыпуск модели, продолжавшийся недолго. В результате эта модель считается очень большим раритетом и встречается на интернет-аукционах крайне редко.

R5 (1972-1985)

Первая модель «Рено» класса «Супермини» по современной класификации - ее длина составляла 3,5 метра. При создании машины преследовалась цель при минимальных габаритах обеспечить максимум места для пассажиров и багажа, в результате машина получила кузов с минимальными передним и задним свесами (также на этой машине было одно из первых применений пластиковых бамперов). Машина использовала широкий спектр силовых агрегатов, позаимствованных от моделей R4, R8 и R16 – объемом 0.85, 1,1 и 1,4 литра, при этом мотор для уменьшения габаритов моторного отсека был установлен над коробкой передач (это позволило разместить «запаску» под капотом, освободив место в багажнике). Ходовая часть была заимствована у модели R4 и использовала торсионные подвески.

Модель неплохо продавалась в Европе, с ней «Рено» вернулась на рынок США. Там машина именовалась Renault Le Car, и продавалась через дилеров принадлежавшей «Рено» компании American Motors. Американские варианты были в целом идентичны европейским, за исключением другой светотехники (в Штатах были запрещены блок-фары). На американском рынке машина не пользовалась большим спросом, хотя все отмечали ее высокую экономичность. На ней даже был выигран чемпионат SCCA Trans-Am 1977 года в одном из «младших» классов.

В Европе в кольцевых гонках и ралли использовался выпускавшийся в 1976-81 годах вариант Renault 5 Alpine с 1,4 литровым мотором с полусферическими камерами сгорания, мощностью 93 «лошади» и с пятиступенчатой КПП. Машина, подготовленная по требованиям группы 2 ФИА, ни разу не выигрывала этапов чемпионата мира по ралли, самым лучшим ее достижением были 2 и 3 места на Ралли Монте-Карло 1978 года (экипажи Жан Раньотти/Жан-Марк Андрие и Ги Фрекелен/Жак Делаваль соответственно). В основном эта машина добивалась успехов на этапах национальных чемпионатов Франции и Испании по ралли.

Всего за 13 лет производства было выпущено 5,5 миллионов машин семейства R5, c 1985 года в производство пошло второе поколение машины, которое часто называют Super 5 – внешне похожее на предшественницу, но существенно модернизированное механически. Она выпускалось до 1993 года.

Самый большой масштаб, в котором существует модель R5 – это 1/20. Эта модель была разработана японской Bandai во второй половине 70х. Если говорить точнее, это не R5, a Renault Le Car – американская версия с круглыми фарами и установленными на боковинах повторителями стоп-сигналов, и указателей поворота, как этого требуют нормы США.

Renault Le Car в масштабе 1/20 – слева от Bandai, справа – перепаковка от Entex

Модель предназначена под моторизацию и соответственно упрощена – мотора нет, ходовая упрощена, правда открывается дверь багажника. Собирается без особых проблем. Помимо Baidai, эта модель также паковалась под маркой Entex, более известной на американском рынке. Модель снята с производства в середине 80х, до сих пор периодически всплывает на ebay.

Самая распространенная модель R5 была разработана в начале 80х итальянской ESCI в масштабе 1/24 и представляет собой «спортивный» вариант R5 Alpine. Существует 3 варианта этой модели – базовый хэтчбэк, машина дорожной полиции Франции (со спецсигналами и соответствующей декалью) и раллийный вариант (как раз Монте-Карло 1978 года, экипаж Раньотти/Андрие). Раллийный вариант отличается наличием расширителей колесных арок, массивными брызговиками, каркасом безопасности и штурманским оборудованием в салоне.

Деталировка модели неплоха – присутствует силовой агрегат, довольно неплохо сделана ходовая часть, похож на себя салон.

Варианты Renault 5 Alpine от ESCI – базовый, полицейский и ралли Монте-Карло 78 года (слева направо)

Однако качество модели высоко оценить, увы, нельзя. На литниках моделей издания середины 80х уже достаточно облоя, детали не слишком хорошо друг с другом стыкуются (особенно это касается расширителей арок и брызговиков гоночной версии, не слишком хорошо прилегающих к кузову). Модель выпускалась достаточно долго – почти до закрытия ESCI в 1993м, и неплохо распространена, чаще всего на ebay встречается раллийный вариант, реже всего – полицейский (его сняли с производства первым).

В 2006 году Италери начал переиздание раллийного вариант R5, ничего в нем не изменив. Модель снята с производства в этом году, но до сих пор относительно свободно встречается в интернет-магазинах (по крайней мере, зарубежных).

В конце 70х японский Imai разработал свою версию модели R5 Alpine, в кольцевом варианте без привязки к какому-либо соревнованию. Машина, как и большинство тогдашних японских моделей, предназначена для установки электромотрчика, поэтому мотор в ней не воспроизведен и ходовая упрощена. Салон также упрощен, правда есть каркас безопасности и фигурка водителя. Хотя на коробке машина нарисована со штатным кузовом, у модели на самом деле присутствуют массивные расширители колесных арок, даже большие по размерам, чем у модели от ESCI/Italeri. Единственное преимущество этой модели на Италом – отсутствие необходимости возиться с приклеиванием колесных арок, поэтому тот факт, что модель редко попадается в продаже, не должен никого расстраивать...

R30/R20 (1975-1983)

Наследник модели R16, переднеприводной хэтчбэк «верхнего среднего» класса R30, показанный публике в марте 1975 года, был первым послевоенным «Рено» с числом цилиндров более 4. Машина оснащалась V-образной «шестеркой» объемом 2,6 литра мощностью 130 л.с. Этот мотор был разработан совместно «Рено», «Пежо» и «Вольво» и кроме R30 ставился на Peugeot 604 и Volvo 264. Быстро выяснилось, что машина получилась слишком дорогой и нужен ее дешевый вариант. Таковой был показан на Парижском автосалоне осенью 1975 года и получил имя Renault R20. Машина была оснащена рядной «четверкой» объемом 1,65 литра и мощностью 90 «лошадей» от модели R16. Помимо другого мотора, R20 отличали барабанные тормоза задних колес и бензобак меньшего объема. Машина имела более бедную отделку, внешне отличалась 2мя прямоугольными фарами вместо 4х круглых у R30 и колесами меньшего диаметра.

R30 не повторила успех предшественницы – машины оказались ненадежными механически, причем ремонт типичных поломок двигателя и ходовой был недешевым. Мотор от R16 был слишком слаб для R20, которая весила почти на треть больше, так что в срочном порядке пришлось покупать у конкурентов – Peugeot-Citroen – двухлитровый мотор мощностью 110 л.с. (от «Ситроена CX»/ «Пежо 505»). Несмотря на то, что проблемы с надежностью были решены, а гамма силовых агрегатов расширена – появились турбированные и дизельные варианты – машина все равно не была популярной. В итоге R16 выпускался параллельно с R30/R20 на протяжении 5 лет, и семейство сняли с производства через 8 лет, выпустив менее 800 тысяч машин.

Впрочем, R20 вписала свое имя в историю автоспорта – на специально подготовленном полноприводном варианте R20 с турбированным мотором экипаж Клода и Бернара Марро выиграл ралли «Париж-Дакар» 1982 года.

Renault 30 от Heller в 1/43 в коробке 1978 года (слева), первой половины 80х (в центре) и «дакаровский» R20 (справа)

Модель R30 в масштабе 1/43 была выпущена Эллером в 1978 году и соответствовала прототипу, хотя и не отличалась подробной деталировкой. Модель делали до середины 80х, после чего она не перевыпускалась и найти ее сейчас весьма тяжело. Кроме того, в районе 1984 года Эллер выпустил модель R20 в варианте победителя «Дакар» 1982 года. Что внутри коробки, я не знаю, но судя по рисунку на коробке, модель абсолютно неточна – у нее «морда» R30 с 4мя фарами, отсутствуют дополнительные фары и выведенная через капот на крышу выхлопная труба. Похоже, что мы имеем модель R30 в штатном варианте, но без бамперов и с декалью от раллийной версии. Эта модель появляется еще реже, чем базовый вариант.

R5 Turbo (1980-84)

Как я уже писал, R5 Alpine был не слишком удачной раллийной машиной, поэтому на фирме решили разработать специальный раллийный вариант, с оснащением мотора турбонаддувом (который «Рено» тогда активно применял в Формуле-1 и спортпрототипах), и с измененной компоновкой.

Результат был представлен публике на Парижском автосалоне 1978 года. Машина кардинально отличалась от базового варианта – ее силовой агрегат (рядная турбированная «четверка» объемом 1,4 литра мощностью 160 л.с.), сагрегатированный с пятиступенчатой КПП, размещался в базе перед задним мостом, ведущими были задние колеса. Естественно, машина стала двухместной – мотор занял место заднего сиденья. Машину характеризовали расширенные колесные арки (особенно задние, в которых были прорезаны воздухозаборники), из кузовных панелей с базовой версией были унифицированы только двери.

Для гонок мотор машины форсировали до 200 с лишним «лошадей», а силовой агрегат версии середины 80х, называвшейся R5 Turbo maxi, развивал 350 л.с.

Для омологации по требованиям группы Б ФИА была выпущена серия из 400 машин, которую продали в основном среди гонщиков. С 1980 года началась продажа машины широкой публике, впрочем таким машин было выпущено всего около полутора тысяч.

Машина не часто участвовала в ралли – «Рено» считала программу Формулы-1 приоритетной, и не содержала полноценной раллийной команды. Поэтому побед на ней было одержано не так много – уже известные нам Раньотти и Андрие побеждали в Монте-Карло в 1981 году, на Корсике в 82м и 85м годах, также пришли третьими на Корсике в 1984. В 1986 португальский экипаж Хоакин Мутиньо/Эдгар Фортес выиграли ралли Португалии, а французы Франсуа Шатрио и Мишель Перен заняли второе место на Корсике. Как видно, успехи приходили к машине в основном на асфальтовых ралли – на прочих состязаться с полноприводными машинами было тяжело.

Машина также широко участвовала в национальных чемпионатах Франции, Испании и Португалии по ралли (на ней на местном уровне побеждали такие пилоты, как Бруно Саби, Дидье Ориоль и Карлос Сайнс), также «Рено» проводило кольцевой моночемпионат Renault 5 Turbo cup – гонку поддержки перед европейскими этапами «Формулы-1» и Ле-Маном.

R5 Turbo от Tamiya – слева гражданский вариант, справа победитель ралли Монте-Карло 1981 года

Tamiya разработала свою модель R5 Turbo в начале 80х в 2х вариантах – как дорожную машину и участника ралли Монте-Карло 1981 года. Как вся ранняя Тамия, модели сильно упрощены – минимум деталировки ходовой, отсутствие силового агрегата, правда салон сделан относительно подробно и похож на себя, к тому же в наборе есть фигурки – в гражданской версии это водитель, в раллийной – экипаж в полном составе. В целом модель вполне соответствует прототипу и собирается без особых трудностей. Выпуск ее был прекращен еще в конце 80х, около 3 лет назад раллийный вариант был перевыпущен ограниченной серией, и поэтому его сейчас найти не очень тяжело (на ebay он всплывает часто). Гражданский вариант стал раритетом и его придется поискать.

Модель R5 Turbo от Эллера появилась гораздо позднее – в 1990м и представляет собой победителя ралли Корсики 1982 года. Модель в общем тоже соответствует прототипу, у нее сделан мотор (правда весьма упрощенно), открываются двери и багажник, но упрощены салон (сиденья отлиты вместе с полом) и ходовая часть (фактически она дана одной деталью). В модели всего около 40 деталей – у того же Эллера в иных 1/43 примерно столько же. Собирается модель без особых нареканий, но качество декалей не на высоте – матовая поверхность, не совсем точные цвета. Модель с незначительными перерывами выпускается до нашего времени.

R5 Turbo от Heller в 1/43 – гражданский (слева) и раллийный

Heller также разработал модель R5 Turbo и в масштабе 1/43 – модель появилась в первой половине 80х. В ней 30 деталей (немногим меньше, чем в модели в 24м масштабе), и сложностей в сборке она не представляет. Существуют выпускающаяся до настоящего времени модель дорожной версии машины, а также давно снятый с производства вариант участника ралли Монте-Карло 1983 года – на ней выступал Бруно Саби и занял 13е место в «абсолюте». Следует отметить, что раллийный вариант неточен – отсутствуют дополнительные фары и нет части декалей. Эту модель найти достаточно тяжело.

Megane I (1995-2002)

Машина была разработана с сильным использованием платформы предшественницы – выпускавшейся с 1988 года модели R19. При разработке новинки основное внимание было уделено повышению безопасности, поэтому машина стандартно оснащалась полноценным трехточечным ремнем среднего пассажира заднего сиденья, преднатяжителями ремней, подушкой безопасности, к тому же при разработке кузова было уделено особое внимание обеспечению повышенной жесткости пассажирского отсека. В итоге, в тесте EuroNCAP 1998 года машина была признана лучшей в классе и получила 4 «звезды» за безопасность (сейчас, если машина не получает 5 «звезд», то это расценивается как удар по репутации, а 12 лет назад и 4 «звезды» были выдающимся результатом и не каждая машина могла их заслужить).

Машина оснащалась широкой гаммой силовых агрегатов, все рядные «четверки» - от 1,4 до 2,0 литра, как бензиновыми, так и дизельными. Очень широкой была гамма кузовов – 3х и 5тидверные хэтчбэки, седан, универсал, купе и кабриолет. Также на платформе Megane строился компактый минивэн Megane Scenic – первая машина такого класса в Европе.

Подготовленная по требованиям группы F2 FIA (так называемый «кит-кар») Renault Megane Maxi оказалась выдающейся машиной своего класса. На ней, в частности, были выиграны чемпионаты Британии по ралли 1998 (Мартин Роу/Дерек Ринджер) и 1999 (Тапио Лаукканен/ Кай Линдстрем) годов, а также чемпионат Франции по ралли в своем классе в 1996/97 годах (оба раза – экипаж Сильвана Поло).

Renault Megane Coupe от Fujimi – слева 16V, справа 2.0

В 1997 году Fujimi выпустил модель не очень типичной для себя машины – Renault Meagne Coupe. Конструкция ее близка к большинству моделей Fujimi – это curbside kit с минимальной деталировкой ходовой части, простым, но довольно точным салоном. В целом машина вполне соответствует прототипу, а из-за того, что в ней чуть больше трех десятков деталей, она собирается без проблем. Модель существовала в двух вариантах – Coupe 16V и Coupe 2.0, отличавшихся только декалью и колесными дисками.

«Псевдораллийные» Megane от Fujimi – раскрашенные под участников ралли RAC, Испании и «Тура Корсики» (слева направо, для французского варианта приведен скан страницы из фирменного каталога – я не нашел фото коробки)

Кроме этого, чтобы получить максимальную прибыль от пресс-форм, Фуджими выпустила три «псевдораллийных» варианта этой модели. Я назвал их так потому, что модели эти не позволяют собрать раллийный вариант машины – это обычный дорожный Megane с другими колесными дисками, антикрылом на крышке багажника и декалью, повторяющей раскраску реальных Megane Maxi - участников различных ралли. У модели стандартный салон без гоночных сидений, каркаса безопасности, штурманского оборудования, и чтобы собрать из них настоящие копии раллийных машин, придется приложить немалые усилия. Всего было выпущено 3 варианта таких машин – под участников ралли RAC (Великобритания), ралли Испании и французского «Тура Корсики».

Модели Megane были сняты с производства в начале 2000х, дорожные варианты встречаются нередко, хотя стоят недешево, найти раллийный гораздо сложнее.

На этом мы заканчиваем с моделями «Рено» и переходим к «Пежо».